乘联会发布的最新数据显示，8月份，我国狭义乘用车零售额达到187.1万辆，同比增长28.9%，增速创近10年来最高。
1-8月，市场累计零售量1295万辆，同比增长0.1%。
这表明，今年3-5月，在受疫情防控影响连续三个同比下降后，6-8月同比增速超过20%，前期亏损已完全收复。
联合会秘书长崔东树认为，这是因为在国家政策的推动下，市场在过去三个月实现了快速复苏，这说明我们的消费储蓄能力仍然很强。
此外，由于新能源和出口的强劲表现，累计零售额转正。
在三驾马车的带领下，今年汽车市场有望实现此前预测的5%以上的增速。
依然独立强势，出口创出新高。
上月自主品牌零售量85万辆，同比增长41%，国内零售份额达到45.8%，比去年同期上升3.8个百分点。这主要得益于新能源市场自主品牌明显增多，尤其是头部企业表现突出。
主流合资品牌零售77万台，同比增长18%。其中，德系品牌份额为21.1%，同比下降1.1个百分点，日系品牌份额为20.7%，同比下降1.2个百分点。美国品牌份额为8.9%，同比下降0.4个百分点，均呈下降趋势。
豪华车市场零售量达到25万辆，同比增长27%，表现较为强劲。崔东树秘书长认为，这是因为汽车购置税减半的政策极大地促进了消费升级的高端消费。
从企业来看，比亚迪以16.9万辆的零售量击败南北大众，153.5%的增速也超越其他所有汽车企业。此外，长安和吉利的零售量分别达到10.4万辆和10.3万辆，仅次于上汽通用的10.5万辆，位列第五和第六。
崔东树秘书长指出，这三家车企和奇瑞汽车的表现证明，新能源的转型为传统车企带来了巨大的增长机会。
此外，上月乘用车出口创历史新高，也对整体数据的提升起到了关键作用。据乘联会统计，乘用车出口量达25.2万辆，同比大幅增长77.5%。
其中，自主品牌出口18万辆，同比增长89%；合资企业出口豪华品牌汽车7.2万辆，同比增长40%。自主品牌向欧美市场和第三世界市场出口取得全方位突破，中国立足国际品牌的出口战略日益体现。
今年1-8月，乘用车累计出口量135.1万辆，同比增长56%。
新能源超预期，渗透率28.3%。
上个月，fema上调了新能源乘用车的年销量预期，从之前的550万辆上调至600万辆，并表示可能会在第四季度初继续上调预期。秘书长崔东树预测，8月至12月新能源乘用车月平均销量将超过60万辆。
8月份新能源乘用车产量和批发量突破60万辆，而零售量只有52.9万辆，但111.2%的同比增速依然可观。
此外，上月新能源乘用车零售渗透率达到28.3%，比去年同期提高11个百分点。如果按照批发量计算，渗透率达到了惊人的30.1%。按照这个势头，零售渗透率超过30%指日可待。
秘书长崔东树认为，供应的改善和油价的上涨导致了新能源汽车市场的单边上涨趋势。他表示，新能源汽车并没有体现出应有的季节性规律，而是呈现出强劲增长的良好态势，超出了原先的预期。
今年1-8月，市场累计零售量326.2万辆，同比增长119.7%。
从整个市场零售份额来看，8月主流自主品牌占比达到70%，同比提高4.2个百分点；合资公司品牌份额为6.4%，同比下降0.64个百分点；新生力量占比15.3%，同比下降3.9个百分点。
值得一提的是，特斯拉单一品牌份额达到6.5%，较去年同期增长1.3个百分点。
细分到各自领域，新能源汽车在自主品牌的渗透率达到52.8%，也就是说自主品牌每卖出两辆车，就有一辆是新能源。主流合资品牌的渗透率仅为4.9%，即每售出20辆车只有一辆新能源。最后，奢侈品牌的渗透率为17.4%。
从数据可以看出，合资品牌转型压力比较大。除了目前成绩不错的大众品牌，其他合资品牌仍需发力。
此外，8月份新能源乘用车出口量达到7.7万辆，占出口总量的30.6%。崔东树秘书长表示，越来越多的中国制造的新能源产品品牌走出国门，在海外的认知度不断提高，服务网络逐步完善，市场前景向好。
其中，特斯拉中国出口42463辆，saic乘用车出口15004辆，成为新能源汽车出口的两大主力。此外，比亚迪出口5092辆，也实现了明显的增长。
崔东树秘书长表示，当前高油价有利于新能源汽车的增长，新能源汽车市场将继续全面加速，特别是自主品牌经济型电动汽车将继续放量。
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