传了几个月的合作消息，终于靴子落地。6月7日，三星电子宣布，其最新的汽车处理器exynos auto v920将被用于现代汽车下一代的车载信息娱乐系统。
此条官宣，也意味着两家公司在智能汽车时代正式从“宿敌”走向了牵手联姻。
一个是全球顶尖的芯片idm，一个是全球汽车销量排名第三的汽车制造商，强强联合的关系究竟能产生多大的水花，值得关注。
今年3月份，韩国媒体援引消息人士的话报道，从2022年底开始，三星lsi便一直与现代合作设计芯片。据称，现代已要求三星为其设计adas芯片、ivi芯片以及用于通信连接的芯片。
三款芯片都将采用三星5nm工艺制造。而前述现代最新的车载信息娱乐系统将于2025年推出，届时exynos auto v920将随之亮相。
过去，现代通常是从高通、英伟达或是其他海外厂商采购此类的汽车芯片，但这一次，情况明显不同了。
近年来，以特斯拉、蔚来、小鹏等为代表的造车新势力迅速崛起，“智能化”逐渐发展成为一款车可以作出差异化的地方。如果说电动化是基础，毫无疑问，智能化就是产品竞争力的核心体现之一。
以现代为例，其在2021年发布了基于e-gmp平台的首款车型 ——ioniq 5，以及2022年发布的ioniq 6，和未来将发布的ioniq 7，不仅是纯电战略的旗舰产品，更是向“特斯拉们”发起挑战的重要武器。
但现实是，ioniq并未因智能化而出圈。
从北美市场的销售表现来看，上个月，ioniq 5相比ioniq 6(971辆)仍是现代纯电车型的销量保证。
ioniq 5、ioniq 6均搭载现代smartsense高级驾驶辅助系统，包含hda2技术，但由于尚未投放到中国市场，具体的上路表现还要打个问号。
不过前段时间，现代集团中国前瞻数字研发中心搭载l4级别自动驾驶系统的车辆在上海通过评审获牌，正式开启现代自动驾驶在中国本土化的阶段性测试。另一边，三星电子也在积极开发l4级自动驾驶算法，关于后续具体进展，盖世汽车将持续关注。
说回到现代选择三星的原因，一来就像我们看到的，车企对本土产业链的扶持力度要高于以往，既是考虑到本地化的协同支持，又是基于地缘政治风险的考量。再者，三星不光是现代几款芯片的设计者，也是制造者。
芯片产能对一款智能汽车来说，无疑是个加分项。而三星则可以借着此次合作，加速渗透汽车soc领域。
exynos auto v920是三星继v7、v9后，用于车载信息娱乐系统的第三代汽车处理器，能够支持多达6块显示器和12颗摄像头，并提供升级的 isp、音频和视频功能.cpu处理性能是上一代产品的1.7倍，npu算力则提高了2.7倍。
同时，v920 内嵌安全岛，符合asil-b系统安全要，可实时检测和管理故障，确保 ivi 系统安全。
而除了exynos auto v920，根据爆料，三星还将为现代提供adas芯片和通信连接芯片。后两者目前还没有得到披露。从三星现有的产品来看，用于电子通信的 exynos auto t是一款5g 汽车处理器，可以提供超快蜂窝网络连接能力，让行驶中的汽车联网更稳定顺畅。
不出意外，现代接下来将会搭载三星下一代exynos autot产品。三星的全家桶会给ioniq带来多少亮点，同样值得期待。
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