看到一个挺有意思的调查，给大家做个分享。
按照常识我们都知道纯电动车的分布很受环境影响，就像是新鲜蔬菜，越是寒冷地方就越少见，比如说黑龙江的纯电动车渗透率肯定是远远低于海南。
手边查到一个数据:2022年海南省纯电动车的渗透率是黑龙江的12倍。我想不是因为黑龙江的伙伴们觉得纯电出行不够香，而是环境让他们感到别无选择。
如果要问纯电动汽车最怕的是哪个季节？寒冷的冬季一定排在夏季前面，因为对纯电动车车主来说夏季似乎除见诸新闻的自燃事件，实际用车的话，估计也就是有些车型的玻璃天幕造成的暴晒问题。
但冬季不一样，因为低温造成续航缩水，进而带来出行范围会受影响，极端一点，会有个别纯电动车甚至连充电也受影响，比如某验证码。
对于车主来说这种因为环境带来的损失是直接的。这也是为什么各大车企在新车上市前，都要组织冬季测试的原因。
可是，现在一个很有趣的调查结果是，相比起高温环境，适合的低温环境对纯电动车寿命才是更友好的。
这是反常识吗？先来看看调查结果是怎么来的。
北美有一家名叫recurrent的公司，它们专门研究和分析新能源汽车的电池续航里程，方式就是通过与新能源车主签订协议，然后可以获取他们车辆每天的充电、里程、电量等数据，进而分析在真实使用状态下新能源汽车电池工作情况，通过掌握不同品牌纯电动车的实际电池使用情况，主要目的是为了给潜在消费者以及二手车商提供参考。
最近recurrent的通过数万辆在北美特斯拉molde y的行驶数据发现，在北美北部相对偏寒冷和海洋气候地区使用的model y车型，比起在南部热带气候使用的车型，电池平均寿命要高出3%左右，非常有意思的结论。
这项跟踪的数据从2020年就开始，地域划分的依据是把由美国官方指定的“湿热”、“干热”、“冷”、“非常冷”和“低气压”几个气候带分成两个对照组，三年来在北美南部温热带地区的特斯拉model y电池续航里程平均范围还能保持原来的92%左右，而在北美北部相对寒冷地区使用的特斯拉model y电池续航里程平均范围竟然还能保持原先的95%左右。
而之所以选用特斯拉model y为调查车型，一个原因是这车卖的太好，北美最多的纯电动车就是model y，数据收集更方便，且对于消费者也更具参考性，其次还因为在北美地区的纯电动产品中，一直以来特斯拉在电池热管理方面属于相对做得比较好的。
只不过，为什么是适合的低温环境对纯电动车寿命才是更友好的呢？
其实听起来反常识，但原因并不难理解。
因为相比起低温，高温环境会更容易加速电池中的化学反应，而对于电池来说加速一些不必要的化学反应并不是一件好事，有点类似于我们人一样，低温才能实现“冻龄”的感觉。
当然过低温度有电池寿命也不利，autolab也采访了一位某动力电池厂的工程师，权威的说法就是极限的低温一样会造成电池内部不可逆受损，只是高温考验在正常用车环境更容易遇到，比如正常夏季有时的高温天气对于电池来说已经是有挑战的环境了。
recurrent给出的一个说法也是，对于纯电动汽车的锂电池来说，一旦外界环境温度超过40摄氏度，那么负极上一些化学物质就会开始不可逆的损坏，此外也会造成液态电解质过量消耗。
我们知道传统锂离子电池不管是三元锂还是磷酸铁锂配方，材料都是由正极、负极、电解液、隔膜等组成，通过锂离子在正负极之间的来回移动即实现电池的充放电。
其中电解液的作用是在正、负极之间肩负输送锂离子传导电流，消耗电解液自然也就会带来电池寿命下降。
此外recurrent还给出了保持电池寿命的理由，比如停放的时候可以放在阴凉环境下，以及尽量可以插上充电枪但可以设置充电限制。
因为纯电动车在充电状态下热管理系统会更主动的工作从而给电池营造合适的温度，设置充电电量限制是因为，不必要的情况下不用每次都把电池完全充满电，电池soc少一些电池内部会更稳定，这对于提升电池寿命也是有利的。
这个小知识你get到了吗？
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