每逢冬季对新能源车来说,都是一场残酷的考试。究其原因,主要是随着温度的降低,动力电池的内阻会明显增大,放电电压平台也会降低,导致其可用容量和功率会明显衰减。
车主可能最直观的感受就是续航能力缩水、动力性能减弱,除此之外,充电速度也会进一步减慢。怎么解决这一通病,其实每家车企给出的爱游戏app官网登录入口的解决方案也并不相同。
在问界m5的宣传文案中,主要的篇幅都是华为赋能的智能化,真正讲到车辆的驾驶感受、冬季性能等方面,不能说没有也只能说聊胜于无。问题来了,一台不到一年的新车,问界m5面对冬季低温会有怎样的应对策略。
如何快速升温
动力电池的性能表现如何,除了自身软硬之外,温度是左右其性能的核心指标,恰巧其最适宜的工作温度与人体温类似。
对于同理电池来说,不管工作原理如何、锂离子活性如何。当下所有的动力电池,都需要电解液作为辅助,液体都有自己的冰点。即便温度没有达到冰点,当温度下降时,液体也会变得越发粘稠,此时动力电池性能减弱是必然的。
有研究表明,常用的电动汽车锂离子动力电池在-10℃时,容量和工作电压会明显降低,在-20℃时性能更加恶化,表现为其可用放电容量骤降,仅能保持常温时比容量的30%左右。
从表面上来看,问界m5主推车型为增程式车型,它内置了一台1.5t专用增程器,这点与传统燃油车类似,自带了一个热源,但这并不意味着它能完全摆脱低温的影响。
实际上,为保证电池包尽快升温至最佳工况温度区间。在低温冷启动后,问界m5车辆会先通过7kw的大功率ptc加热对动力电池进行加热,所谓的ptc就是热敏电阻,在日常生活中是一个很常见的电加热组件。
它的特点就是加热速度快,而问界m5配备的7kw大功率ptc热敏电阻,其功率已经高过不少电动车的慢充功率,所以很快便能将热能输送至动力电池组内部,配合大流量水泵,便可以让整个动力电池快速升温。整体原理基本上与电暖器相同,只是功率更大,但问题在于这样的加热速度快,耗电量也大。
所以,当车辆正常行驶后,增程器便会介入从工作,虽然只负责发电,但也会产生大量余温。此时,发动机的冷却循环系统,会通过专用阀体与动力电池的温控水路进行串联,利用增程器产生的余温,为动力电池进行保温。这样的设计,可以高效利用增程器的多余热能,减少ptc加热带来的额外电耗。
与此同时,问界m5电池pack采用三面pvc喷涂的保温设计,保温泡棉对电池包进行了全面覆盖。
保温泡棉对动力电池全面覆盖,可以有效减缓温度的外散,无论是夏季的降温,还是冬季的升温,都是如此。简单来说,其原理和夏天小贩卖冰棍盖棉被是一样的。
冰雪体验表现如何?
新能源车低扭释放迅速、初段即可获得最大扭矩,是当下人尽皆知的共识,但这个共识需要建立在动力电池有足够电压放电的前提下。
无论是纯电、插电、增程,高性能版本车型若想弹射起步,都有一个基础条件,那就是电池有相当的剩余电量,而这并非看电量,主要的性能指标是电压。
此前,第一代宝马i3增程式版本车型,在动力电池电量低时,曾出现过上坡乏力的问题,主要的原因就是增程器提供的能量不足,电压无法保证正常的性能输出。
更早的雪弗兰沃蓝达未解决这个问题,在极端情况下,增程器甚至可以直接参与驱动,就是为了避免动力输出减弱,出现行驶危险。
至于冬季本身受温度影响,电量和电压都会又一个明显的下降,而增程式车辆的驱动流程又过于冗长,正常的能量输出需要增程器--减速齿轮--发电机--转换器--动力电池--驱动电机--减速齿轮--驱动轮。
能量路径传递越长损耗越大,问界m5则优化了能量传递路径,增程器与发电机组合发出的能量,可以直接传递到驱动电机。也就是说,减少了通往动力电池的传递环节。
当然,这样的驱动流程只是问界m5众多能量输出方式的一种,好处在于可以提高车辆的能耗效率,同时在动力电池能量低时保证动力性能不减弱。
冬季性能表现如何?
问界m5的四驱系统有别于燃油车常见的驱动形式,它的四驱系统主要有布局在前后桥之上的驱动电机组合而成,前后桥之间没有任何的物理链接,其动力输出也主要依靠电传信号分配。
从驱动形式上来看,驱动电机本身低扭爆发能力要好于传统燃油车,而且也没有传动轴带来的动力损耗,所以这种电四驱系统的脱困能力并不弱。
冰雪体验所使用的车辆与市售版没有任何差别,仅换装了倍耐力的winter icezero,单条包安装价约1700元。
所有体验的科目分别为定圆漂移、爬坡体验、abs分离路、绕桩测试、赛道竞速以及雪地越野路试驾。实际上,整体试驾科目的难度,早已超越了用户能见到的所有极端情况。
对于大多数用户来说,冰雪路况、湿滑情况下爬坡是冬季最常见的道路情况,至于越野路面可能下非铺装路面的情况都很少。
对比冬季常见的道路情况,问界m5所参与的所有科目难度肯定是double的。其中爬坡体验的坡度分为10%、15%以及20%,20%的坡度已经基本上与大多数地下停车场坡度相当。为增加难度,场地一半为冰面、另一半为光滑路面。
体验时,车辆在坡道中停下后,再进行爬坡体验,在爬坡过程中,系统会实时监测轮胎是否出现空转情况。当位于冰面的一侧轮胎打滑后,系统便会立刻介入工作,并将动力重新分配至有附着力的轮胎。整个上坡过程,主观感受只会觉得车辆有几次顿挫,上坡过程中也不会有下滑的情况。这主要是因为电驱动的反应速度,要明显高于传统的机械四驱系统。
这个特点在赛道竞速中,对于问界m5也是一个加分项,由于四个轮胎抓地力是动态变化的,便需要车辆在行进间自动进行动力分配。需要强调的一点是,问界m5的esp是无法完全关闭的。即便是主动关闭esp系统,当车速超过80km/h时,便会主动开启。
总结:
对于一款上市不到一年的新车来说,-30度冰雪条件下的复杂项目挑战,一方面证明了问界m5的三点系统有着足够的冗余设计,具备相当的温度适应性。另一方面,出色的性能表现,配合出色的电四驱系统,足够保障用户在冰雪条件下的日常使用。
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