转子复活！
关于增程式电车，k哥一直在想一种合适的比喻，隔段时间我就会有新的想法。
增程式电车和纯电动车现在考的是同样一份卷子，卷子很难，但题面质量很高，不需要写出具体的解题过程，只要答案对就行了。
纯电动车埋头苦算，各种公式推导，半天下来答案还不一定对。
增程式电车根本就没什么准备，匆忙之下带了一把尺子，放卷子上一量，做个等比换算，答案就出来了，而且绝对准确无误。
不知道这次的比喻好不好，但我可以确定的是，下次考英语的时候，尺子肯定是没用的。
总之，如果你对电车感兴趣，目前来说最好的解决办法是先砍掉一半预算，然后买一台二手油车，剩下的钱拿来加油。然后趁过年这段时间，有空的时候打开手机看看高速路况新闻，最好亲自去服务区转转，反正高速不收费。
我自己开电车，推荐你们买油车，要是良心能换成钱，我肯定已经圆了我的傲虎梦了。
接着说后一半事情，主角是马自达，不能黑的马自达。
老粉应该都知道，k哥对马自达一直都挺偏爱的，虽然我不是马粉，但不黑马自达这件事，我真的是自发的。
不过这一次，马自达也玩起了增程式。。。
这个事情有点严肃，这么说吧，如果斯巴鲁把水平对置发动机背在身上当作充电宝，我第一个站出来开骂。
当然了，我敢这么说是因为我知道斯巴鲁这个技术宅打死也不会干出这种事情。同样，以技术为本的马自达也绝对不会敷衍了事。
马自达的增程车，背的是一个转子！
是的，那个迷人的莱洛三角形，它复活了。
你问我什么是转子？简单来说，它是不同于目前市面上所有车型的一种发动机结构，有着体积小、运转平稳、噪音小等优。。。算了不说了，它就是我的青春！
虽然这次的转子是一个100%的幕后工作者，但至少，马自达的坚持终于变成了一个实实在在看得见、听得见的东西。
而距离上一颗转子落下帷幕，已经是十多年前的事情了。
这十年里，别的车企可以做很多事情，这个方向不对，那就换一个；这个项目不赚钱，那就停掉。只有马自达，认定的事情就要把它做好，有困难就解决困难，这种沉下心来的认真劲，都能写进教科书了。
至于为什么把好不容易肝出来的转子当成增程器了？这事儿我相信没人比马自达更不情愿。
没办法，转子天生有很多缺陷很难攻克，研发周期曾在很长一段时间里都看不到头。而电动化浪潮不会等马自达，这样的结果多半是无奈之举。。。
可即便不是很多人想要的结果，马自达也已经全力以赴了。
最后，关于这台增程式电车mx-30 e-skyactiv r-ev，k哥再多说两句。
外观内饰跟之前的mx-30纯电版完全一样，定位城市小车，车内空间非常有限，最大的亮点是没有b柱，门是对开的。
增程版有一些独特的车身标识。
全新的转子增程器排量为830cc，压缩比11.9:1，最大功率55千瓦，峰值扭矩116牛米。因为不提供驱动力，所以数据方面跟以前的转子跑车没法比，这点希望各位不要抓住不放，没必要。
真正参与驱动的电机功率为125千瓦，最大扭矩260牛米，纯买菜水平。好在车小，乐趣肯定够足，算是一台定义生活方式的车。
或许这就是它被归类到“mx”系列的原因吧，轻快，快是快乐的快。
续航方面，mx-30增程版的电池容量为17.8度，纯电续航里程为85公里。还有一个容积为50升的油箱，增程模式下，总里程可以达到600多公里。支持快充，电量20-80%用时25分钟。
粗略算了一下，亏电时，这个转子增程器的油耗大约是百公里9.7个。
但前提你不要忘了，这是一个转子，能做到这样的水平已经非常不容易了。如果这次马自达能有效控制角封损耗，那么增加一点油耗，换来转子引擎那些优点，我觉得是很值的。
最后的最后，各位最想知道的，海外起售价约合人民币26万多。。。好消息是咱们买不到。
其实这篇文章主要目的还是想说转子复活了，没别的，马自达nb！
现在就等新转子移植到mx-5上的案例了。。。
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