在刚刚过去的2022年,国产宝马x5是豪华中大型suv、乃至整个豪华车市场最重磅的新车,可能没有之一。它身上具备太多国内用户喜欢的元素——长轴、大空间、“蓝天白云”logo……所谓“降维打击”大概就是如此。
市场表现如何?销量是硬指标。回顾2022年12月的销量排名,国产宝马x5遥遥领先奔驰gle、奥迪q7两位“老对手”,甚至横向对比所有中大型suv,国产x5的销量也仅次于价格不到40万元的理想l8,顶住了包括蔚来es7、小鹏g9、问界m7等多款新能源车型的冲击。
而在2022年度高端suv销量榜中,国产宝马x5是前十位里唯一一款起售价高于60万元的车型,而这是仅发售9个月、经历产能爬坡后的成绩,以它近半年月均7000-8000辆的销量计算,今年销量有望突破90000辆。
“欧洲范儿”十足的标轴进口宝马x5的市场认可度已经非常高,所以x5国产其实是一件好上加好的事情,其结果是国产x5在传统豪华中大型suv当中形成一家独大的趋势,哪怕是最为接近的奔驰gle,年销量也不超过35000辆,并且同比2021年有明显下降。蛋糕不一定被做大,竞品车型的市场份额却实实在在被挤占。
国产宝马x5的成功之处在于及时、有效的本土化。有了5系的成功经验,宝马非常清楚国内消费者的喜好以及对豪华的理解。
首先是全系长轴,国产x5的长宽高分别为5060×2004×1779mm,轴距3105mm,加长了足足130mm,反映在乘坐空间和视野开扬感上的提升非常明显,后排腿部空间增大一拳有余,直接决定后排能否跷二郎腿,与此同时后排座椅靠背倾斜角度增加至31度,坐姿更轻松,而且坐垫膝点提高,对腿部的承托性更好。
其次是内饰设计豪华氛围增强,用户感知价值提升。对一款六七十万的车来说,社交属性的重要性不言而喻,换句话说,车主希望爱车“看上去有面子”。国产x5的内饰造型相比进口x5并没有太大改变,水晶挡把、木纹饰板、高光镀铬装饰件均保留,新增火山红配色,座椅表面包覆更为柔软的皮质搭配菱格纹装饰,座椅坐垫变软且增厚15mm,同步提升视觉和触觉上的豪华感。
再者是底盘调校偏软。这一代进口x5的底盘已经软了不少,国产x5还要更软一点,当然也不是“一滩烂泥”的那种设定,该有的质感还是有的,大概除了调校风格的转变,也有长轴距车型牺牲操控性能的原因吧。
最后自然是降价,宝马x5国产后各配置价格下降至60.50-77.20万元,足足从“七八十万”降到“六七十万”,虽然没有如很多人所愿降到60万以下,但已经足够“掠夺”其他豪华竞品的蛋糕。受影响最大的还是奔驰gle和奥迪q7,同时沃尔沃xc90、林肯飞行家等二线豪华车型的终端压力也会有所增大。
国产x5对比进口版也有缩水的地方,主要体现在动力参数上,国产x5 30li搭载2.0t发动机的最大马力为245ps,进口版为265ps,峰值扭矩一致,均为400n·m;国产x5 40li搭载3.0t发动机的最大马力为333ps,进口版为340ps,峰值扭矩也一致,均为450n·m。仅从驾驶体感上其实很难感知这细微的差别,国产x5的动力调校水平依旧在线,哪怕是30li车型的初段动力也平顺轻快,但后段会有些乏力,如果介意的话建议选择40li。
写在最后
从国产宝马x5自身而言,它算是“第一个吃螃蟹的人”,成为bba里率先国产的中大型suv,本土化设计和大幅降价让它大获全胜,甩开gle、q7一个身位。
但不得不正视的事实是,新能源的市场占有率正在全面提升。在豪华中大型suv这一细分市场,刚刚发布的二代蔚来es8是国产x5最强有力的挑战者,蔚来同时还布局了更具销量潜力的es7,传统厂商也有凯迪拉克lyriq等多款车型,宝马在电气化时代能否凭借x5和ix成功突围,让我们拭目以待。
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