2月8日晚间,理想汽车正式发布首款五座产品——理想l7,理想l7共有air、pro、max三款车型,理想l7air、pro和max的零售价分别为人民币31.98万元、33.98万元、37.98万元。理想l7pro和理想l7max将于2023年3月1日陆续开启交付,理想l7air将于2023年4月初陆续开始交付。
?理想l7的车长5050毫米,车宽1995毫米,车高1750毫米,轴距3005毫米。新车二排座椅是理想汽车基于五座suv车型全新独立开发。新车搭载理想增程电动2.0系统,百公里加速时间为5.3秒、cltc综合续航达到1315公里。
从设计语言和内饰方面看,理想l7和理想l8、l9十分接近,在车身长宽高参数上和理想l8几乎并无二致;内饰上拥有双15.7英寸液晶大屏、hud、安全驾驶交互屏等。
理想汽车按照不同细分市场和消费人群将suv市场再细分化,车身更长的l8主打6、7座大家庭用户,理想l7则专攻传统5座中型suv市场。
但怎么看,理想l7像是“浓缩版”的l9,五座版的l8。坊间都戏称“套娃”模式下理想又迎来新成员。
梳理理想汽车产品推出便发现理想汽车产品更新迭代十分迅速。自2022年理想one停产后,在半年不到时间,理想l9、理想l8、理想l7三款车型连续发布。
“理想 l8 相当于 120 平米三居,理想 l7 相当于 120 平米大两居。”理想汽车董事长李想曾在社交媒体上做出了形象的比喻。
据了解,理想l7的售价区间在31.98万-37.98万元,随着此次理想l8 air版本推出,其起售价达33.98万元,理想l8售价区间33.98万-39.98万元,两款车型售价仅差2万元,这在一定程度上无疑形成了内部竞争。
当然如果使用“套娃”模式推出新品,这在一定程度上可实现成本最低化,但缺点是很有可能因此失去各个车型的差异化。
值得注意的是,理想l7上市后,或将面临着30万以上五座版suv的竞争挤压。
目前在五座版suv市场上,除了bba之外,揽境、传祺gs8、途昂、蔚来es7、问界m7等车型覆盖了燃油车、混动、增程等市场,在本就增长性不强的市场上,理想l7上市后或面临着竞争。
浙商证券曾发布研报认为,理想汽车的中大型智能suv策略依然是有效的差异化,在中短期内具有较好的竞争格局。但随着更多车企加入布局,增程式爱游戏app官网登录入口的解决方案和其它混动爱游戏app官网登录入口的解决方案的兴起,将对公司的差异化定位有所削弱。
值得注意的是,官宣不会降价的蔚来也针对2022款es6和es8库存车型,进行了包括降价、赠送辅助驾驶包、购车新能源补贴等形式在内的一系列促销手段。
但是李想在社交媒体上公布,理想不会有20万以下的车型,甚至其还表明不会跟随特斯拉降价,这些中型suv就应该定在目前的价位才合理。
不过业内人士分析,蔚来、小鹏都做出相应的策略来应对特斯拉降价,理想air车型的上市便是理想的一种变相降价的方式。
2023年1月,新能源车市遇冷,理想汽车逆势增长,销量达15141辆,是造车新势力中唯一突破万辆的品牌。
但是从内部看,理想并不轻松。李想在接受采访时表示“2023年到2025年这三年是极为残酷的淘汰赛。”
从理想汽车2022年三季度财报看出,理想l7承担着降低成本“赚钱养家”的重任。
理想财报显示,三季度理想汽车营收93.4亿元,营收增速明显放缓;汽车毛利率跌至12%,同比环比分别下降9.1和9.2个百分点;三季度理想汽车净亏损达到16.5亿元,是2021全年3.21亿元的5倍。
值得注意的是,2018年到2020年,理想净亏损分别为15.32亿元、24.38亿元、1.52亿元,累计亏损41.22亿元;2020年上市之后依旧未扭亏为盈。
2023年理想汽车也面临着较大的销量压力。李想曾在内部信中提及“2023年保25万辆,争30万辆”,根据销量数据显示,2022年理想汽车总销量为13.3万辆,想要达到最低销量目标,这意味着其2023年销量要在此基础上增长88%,从这种情况下看,售价更低的理想l7被寄予厚望。
不过l7能否担起重任,助力理想突破竞争压力,实现在2023年销量高增长?目前,这不得不说还是个未知数。
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