每个品牌的当家车型，不仅是销量担当，更是该品牌对于汽车研发技术与设计美学的全部体现。因此，对当家车型的更新换代与调整都会十分谨慎。哪怕是一盏车灯，也会牵动着该品牌无数的战略体现。
对于沃尔沃来说，旗下中型suv——xc60就是这样一个中流砥柱的角色。沃尔沃xc60是沃尔沃汽车的销量当家花旦，自2008年推出以来，累计销量突破170万辆，并且获奖无数。毫无疑问，这170万车主中以80后高知人群为主。
本次试驾我们将驾驶2022款xc60在成都与青城山之间试驾，活力蓉城与青城山问道之中，共同去探索搭载48v混动系统后的xc60到底有何变化。
一、经典设计，再战4年也无妨
这一代spa平台的xc60自2017年底上市以来至今4年有余。当时作为国内市场第一款未经加长的豪华中型suv，xc60线条流畅，比例分割经典耐看的同时，更有着0.32cd的低风阻系数。雷神之锤大灯与维京之斧尾灯的前后呼应，也让国内消费者更深领略了斯堪的纳维亚的设计美感。
进入2022款已是中期改款，xc60外观小幅修改并采用时下流行的运动与豪华双风格设计选择。
内饰无需赘述，但t8混动车型着实令人眼前一亮！orrefors水晶电子换档杆豪华又不失优雅的气质；中控镶嵌的漂流木饰板，不仅拥有非常独特的颜色和纹理，更能利用自身精美的线条和纹理营造出一种自然流动的美感。bw音响自不必说，前些时候大火的车内听《送别》，直接将沃尔沃的车型火到出圈。
4年时间并不短，但如今看着xc60依旧充满美感，北欧设计也许不张扬，但的确耐看并充满韵律。唯“经典”才永不过时。
二、智能化终于补齐短板
虽然我对xc60的设计、spa平台和drive-e发动机都十分认可，但其车机系统不管是交互体验还是智能化方面，都让人如鲠在喉。这不光是沃尔沃一家的问题，几乎所有积淀颇深的欧洲大厂在智能化方面的表现都不及格，在国内市场即便是吉利、荣威等自主品牌也无法相比。
但如今的xc60显然已经“开窍”。
也许车子大家喜欢欧洲的，但互联网体验还是咱们国产的好。
三、48v混动加持，驾控如游鱼衔饵
从成都高新区驾乘至青城山后山，一路上拥堵的早高峰、混乱无序的国道、曲折回环的山路，路况之丰富让我对xc60的体验更加丰富全面。
48v混动系统不在于纯电的续航，而是在汽车不断走走停停时来代替功耗最高的内燃机。在出蓉城的路上，有了混动系统的加持，xc60的起步极为轻快，少了踩下油门-发动机升转速-加速前行的过程，电动机更加安静来的也更直接。
这种进步的体验不仅在乘坐感上，更是直接体现在了油耗上。
而当到了恼人的城际国道，路上随意乱窜的电动车行人和几乎不怎么守交规的本地车辆更是让新手司机两股战战。但xc60全系标配city safety城市智能安全系统，包括了如全时段主动避险干预、主动刹车、紧急停车辅助、道路偏离预防及保护、带排队功能的全速acc等等功能。也许你一时无法理解，但没关系，在复杂的国道上用不了多久你会发现每个都有用处。
等进入山路之后，大开大合的全力提速与制动，xc60的250ps综合马力绰绰有余，同时悬架的回馈也很韧性，对于一个并不以运动见长的品牌来说表现值得肯定。但同时因为suv定位的缘故，整体悬挂行程较长，导致各种回头弯中侧向支撑感觉略绵软，信心不足。当然我们也大可不必吹毛求疵，毕竟xc60的车主没有几个会选择这款车去跑山吧。
回顾这几年豪华品牌战场的风起云涌，面对bba的价格不断下探，沃尔沃则显得定力十足，不断深耕细作打磨产品的同时，也持开放态度去拥抱智能化与电动化。与此同时，沃尔沃品牌也发布了自己的未来电动化计划。这个来自瑞典的底蕴品牌，在电动化时代又会带给我们怎样的惊喜呢，让我们拭目以待。
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