中国消费者真的需要豪华越野车吗？在许多人都把奔驰g级当成是一种身份象征的情况下，真正把豪华越野车开去越野的人屈指可数，我们能够在西北、在川藏线、在云贵高原见到的仍旧是像丰田普拉多一类的传统硬派suv或越野车。肯定有人会说，坦克300现在不是很多人开吗？我们所说的豪华越野并不是20多万的高端定位品牌，而是真正40万往上的产品，就比如我们这里所要看到的猛士917，它的官方售价为63.77-69.77万元。
听到猛士这个名字相信大部分车迷朋友都不会感到陌生，作为真正的军工产品，东风打造的猛士系列是真的被作为军用车辆进行改装使用，而在去年，猛士独立成团，摇身一变成为了国内首个豪华电动越野品牌，现在镜头中所见到的猛士917就是其生产的首款量产车。
基于m-terrain概念车打造的猛士917在设计上还是有着军用车辆的质感，特别在一些线条结构与车身面板的处理中，见棱见角的立体线条给人一种靠近车辆就会被割伤的感觉，从车身支柱到轮眉包围，甚至是保险杠与腰线都是如此。同时，a柱下方的车门连接出现了越野车经典的卡扣连接机构，毫无疑问，这是为了便于改装拆卸而来的设计，但同样也能够在意外发生时更利于舱内人员脱困逃生。
可以看到的是，这台全尺寸定位的越野车是浑身都有股不可靠近的震慑力，但车辆最出色的设计还是在于它的许多关键参数。4987/2080/1935mm的车身有着显著的宽体打造倾向，超过2米的车身会更利于复杂路况中的横向支撑与防侧翻，而2950mm的轴距对双排布局的它来说也足以保障空间性。
比起尺寸数据，车辆达到230mm的满载状态最小离地间隙、900mm的最大涉水深度会显得更加出彩，而且它的接近角与离去角也都达到了31°，并可实现100%最大爬坡度。而且让我们比较意外的是，即便是如此宽大，猛士917还是能保持5.1米的转弯半径。
实际上，猛士917之所以能够同时保持大越野角度与小半径，还要得益于东风自主研发的m tech猛士智能越野架构，它给车辆带来独立于车架之外的前后双叉臂式独立悬架的同时，又带来了许多豪华旗舰轿车才有的后轮线控转向技术，让车辆可以实现独有的蟹行模式，操控细节上做得更出色。此外，空气悬架还可实现150mm悬架高度调节，进一步增强通过能力。
同时，猛士917在动力上还获得了一套最大功率达800kw、最大扭矩为1400n·m的四电机系统，零百加速仅需4.2秒，而宁德时代为之提供的电池组，则能带505km的cltc纯电续航；同时，猛士917还将提供增程版，1.5t增程器与三电机相匹配，最大功率为600kw、最大扭矩为1050n·m，cltc纯电续航为200km。在性能之外，车辆还带有集成差速锁的两挡变速箱，并通过m ats全地形控制系统完成多路况环境的智能自适应，既可保持城市舒适，又可征服旷野。
写在最后
需要提到的是，尽管我们今天并没有将座舱作为重点，但猛士917在科技选项上并没有像传统越野车那样过于呆板或机械化，舱内将会以比较硬朗的风格实现多屏联动，还将会覆盖5g网络、千兆以太网等等技术，配合智能辅助驾驶、红外夜视等系统，我们将会看到的并不仅仅是一台越野车而已。当然，目前我们还没有看到车辆用以支持l3级自动驾驶的关键配置，但根据官方消息，车辆将会支持高速、高架乃至城市的自动驾驶领航，这样的一台全能型选手是否真的会挤压传统suv，乃至奔驰g级等产品的生存空间？就让我们拭目以待吧。
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