可能各位最近没怎么关注国内suv市场，但如果你打算买台合资中大型suv，预算30万左右肯定少不了关注汉兰达，而去店内询问过就一定会得到这么一个消息，那就是有优惠了。想当年这款号称是数年不改款依旧加价卖的神车，如今都能有优惠了？这让当初加价几万块钱的车主怎么想？所以现在二手车市场也出现问题了，保值率崩盘，毕竟有更便宜的新车谁会去考虑准新二手车。既然没有了保值率这一大优势，那么面对劲敌们，它还能占到什么便宜？今天我们找来了福特锐界l，把它与汉兰达放在一起聊一聊。
价格方面，锐界l指导价为22.98-30.98万，分为2.0t燃油版与2.0t混动版，提供5/7座可选；汉兰达指导价为26.88-34.88万，分为2.0t燃油版与2.5l油电混合版，也提供5/7座可选，但即便是有优惠，它的价格也比锐界l高一些，且这还是没有算上锐界l终端优惠的情况下，接着我们再来看它们产品方面的差距。
先从动力来看，因为我们发现有些汉兰达车主选择这款suv的原因竟然是觉得它实用和省，比如提供2.5l油电混合动力系统，综合油耗表现确实还可以，5.8l的油耗甚至比一些燃油轿车还要省。但这却存在一个相对尴尬的问题，就是性能就比较一般。
要知道，汉兰达的设计逻辑是“重能效轻动力”，混动系统只采用2.0l、2.5l发动机就是基于这一准则，所以即便自家有2.0t发动机也只搭载到燃油版上。这也就导致汉兰达的动力通常只能满足代步需求，真要是一家四口出行还带着不少物品，高速上你甚至感觉超车比较费劲。
但是锐界l不同，它的混动系统一样的采用动力分流技术，但走的是大马力混动路线，采用2.0t发动机 电机组成，发动机最大功率达到了275马力，最直观的表现就是一辆2吨重、5米长的大七座suv能够实现百公里加速7秒级。无论是高速、山路超车，还是日常驾驶，都不会担心动力肉、起步慢的问题。而且锐界l的油耗也仅为6.3l左右，可以说用0.5l的油耗“代价”，给予驾驶位更充足的驾驶乐趣和日常行驶的快感，这也同样可以给日常行车带来更充足的安全感。
如果不选择混动版，锐界l也提供2.0t 8at动力组合，参数上相比汉兰达2.0t动力属于是各有千秋，不过就最高时速来说，锐界l继续稳胜一筹。关键是我们还要考虑价格，如果你想要2.0t纯燃油动力，汉兰达起售价超过30万，就算是有优惠也比锐界l高配价格贵不少，配置体验能是一个水平？
就以底盘配置为例，锐界l采用了前麦弗逊和后多连杆独立悬架组合，因此开起来就比较舒适，家用肯定没问题。同时它应用了智能适时机械四驱系统，灵活切换两驱或者四驱，能更好适应复杂路况，同时平衡操控性与稳定性。这个时候，我们再看汉兰达所采用的四驱系统，主要是以电驱为主，不论极限动力性能还是脱困能力都不及锐界l。说白了，锐界l除了能像汉兰达一样提升我们在雨雪、湿滑等复杂路面的行车稳定性与安全性，还能胜任一定的轻中度越野场景，而汉兰达不一定能做到，这也是机械四驱的先天优势，应付恶劣路面的能力更强。
当然，你可能会说电四驱的经济性更高，这点确实不可否认，但锐界l这套机械四驱因为能智能切换两驱与四驱，在日常通勤场景下以两驱行驶，加之电驱能实时介入，它的燃油经济性也不赖。就像前文提到的，0.5l的百公里油耗差，换来更强的动力，更强的通过性能，更多场景的驾驭能力，而且这还是在锐界l以比汉兰达更大车身的基础上实现的。
总结:数年前汉兰达依靠丰田品牌力取得了不错的市场表现，但随着市场愈发内卷，其竞争劣势愈加明显，智能配置落后竞品不说，空间、动力也是乏善可陈，这也是它为何要降价的一大原因，也因此导致它的保值率优势削弱。而锐界l就是其中一位内卷选手，在汉兰达降价之后，即便不考虑它的优惠，其指导价也低于汉兰达，同时提供更强的动力性能，以及更好的通过性，且燃油经济性表现也不俗，另外还有出色的空间、配置实力，势必会对汉兰达造成不小的冲击。
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