“未来两年市场竞争会非常惨烈,尽管如此,蔚来坚持不以价换量,而是通过提升销售服务体系,提升技术和用户体验等举措来赢得销量。”12月14日,蔚来创始人、董事长李斌在2023媒体面对面活动上如是说到。
蔚来创始人、董事长 李斌
近两年,汽车产业价格战愈演愈烈,以销量论英雄更是成为市场常态。面对此,销量和业绩暂未达到理想状态的蔚来能做出上述回应,可以看出其在品牌高端化发展原则上的坚守。而针对高端品牌未来将如何发展,企业销量拉升问题如何解决,以及2024年如何布局等,李斌也在本次活动中给出了他的看法。
坚守高端纯电,预判未来两年市场将迎爆发拐点
很多年前,李斌曾指出,高端品牌汽车是技术和人文的结合、与情感的结合,这是一个非常有机会的领域。而今,在他看来依然如此。他强调:“nio品牌会继续向高端发力,et5将是蔚来售价最低的产品,不会有比这款车定价更低的蔚来产品推出,未来品牌也坚决不会下沉至20万到30万元的市场。”
李斌认为,此前两年,受制于基础设施不足、锂价飙涨等因素,高端纯电动车市场还没有爆发。然而随着不利因素的逐步消除,2024-2025年,高端纯电新能源汽车市场将迎来爆发式增长拐点。“高端纯电用户对成本不是很敏感,一旦基础设施和品牌价值等建立起来,普及速度会很快。”
从目前市场来看,随着芯片短缺情况逐步改善,豪华车销量逐步有所回升。乘联会数据显示,11月豪华车零售达27万辆,同比增长15%。单从新能源乘用车来看,d级车涨幅较大,达2.1倍。市场向好增势,叠加传统燃油车需求逐步下滑,这些给豪华纯电动车带来了新的发展希望。
为了提升品牌增量和竞争力,李斌指出,会持续投入技术创新和用户体验创新。“2022年蔚来的研发费用是108亿,2023年每个季度大概30亿~40亿的投入。我们还会继续这个研发幅度,活下去不是目的,发展是目的。汽车行业是强产品驱动、强技术驱动,强服务驱动,如果我们定位在一个高端品牌,不去保证一个投入的强度,也很难长久活下去。”
据了解,在12月23日西安举办的nio day活动中,蔚来将会发布一款全新旗舰车型。该车将基于全新nt3.0平台打造,采用高压电驱系统和新电池技术,并可选装交流充电。李斌表示,这款新车是蔚来技术创新的结晶之作,将成为全球智能电动汽车的技术标杆,引领智能电动汽车技术的发展趋势。
将择机推出第二品牌,拉动销量
虽然nio品牌价格不会下沉到30万以下,但此前蔚来已在多个公开场合明确表达将发展第二品牌,用更亲民的价格吸引更多的用户,提升销量。这跟特斯拉的理念有点相似,如model3、modely与models、modelx的价格有一定差距,以此来服务不同的消费者。
“我们希望nio品牌在高端品牌有很高的份额、很好的毛利,而第二品牌能服务更多的用户”,李斌表示,“在20万到30万元的市场,是有机会产生单款车月销量达到5万—6万辆的车型。”
对于第二品牌何时推出,他表示,目前已经准备充分,首款车型试制车也已下线,但具体入市时间还要等一等。现在大家都在降价,投入一个新产品进取,想要掀起水花比较难。
据了解,蔚来的第二品牌“阿尔卑斯”将立足家庭市场,以效率为导向,目前只规划了三款车型,首款车型有望明年推出。此外,李斌透露,蔚来的第三品牌也已在做模具。
向上,迎战2024
活动现场,当有媒体问及蔚来2023年的关键词时,蔚来联合创始人、总裁秦力洪道出了两个字“向上”,并补充解释,现已行至谷底,未来每走一步都是向上。而“向上”恰恰也是2023年蔚来日的主题,相关文案中也有提到“2023年大环境仍旧充满挑战,但每一天都是新的旅程,心向朝阳的我们带着勇气与信念不断向上,去更广阔的天地,遇见更美的风景。”
蔚来联合创始人、总裁 秦力洪
对于即将到来的2024年,李斌指出,蔚来的首要任务是保障公司先活下来,后期会将以下领域作为公司发展的优先级:一是保障产品的技术领先;二是保障销售服务网络稳定;三是保障三个品牌9款车的技术研发。
此外,他透露,明年蔚来汽车主品牌将没有新车发布,核心是卖好现有在售8款车型。预计到明年第二季度,蔚来品牌月销量将达到2万辆基准线。
“其实活下去并不是蔚来的唯一目标,公司肯定是要活下去且进入决赛圈的,同时还要赢得这场比赛的胜利。”李斌总结说到。
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