随着全国各地相继对皮卡车型的政策解禁,皮卡市场迎来了快速发展的东风。长安汽车在洞察目前皮卡车型普遍存在的能耗高、加速慢、动力疲软等问题后,开辟了增程皮卡这一全新品类。11月17日,长安汽车发布旗下全新增程皮卡车型——长安猎手,这也是全球首款增程皮卡车型。
长安凯程总经理、长安皮卡品牌事业部ceo陈维杰认为,目前,增程是皮卡的最优解。长安猎手就是长安汽车交出的首份答卷。这款增程式皮卡长宽高为5630x1930x1885mm,轴距3430mm,货箱长宽高为1860x1595x500mm。其前脸与uni序列产品颇像,数字化点阵格栅设计,搭配硬朗前脸造型和犀利的大灯组,融合了科技与野性美感。
长安猎手最大的亮点在于动力和能耗。在动力方面,长安猎手采用了蓝鲸大增程 双电机的动力搭配。其中,2.0t蓝鲸增程器净功率140kw。长安猎手的双电机峰值功率为200kw,峰值扭矩为470n·m,轮端扭矩5000n·m,其起步响应时间为0.4s,零百加速为7.9s。长安猎手搭载了行业首创的“一键注力”,让在车辆处于满员、满载的工况中,仍然能够轻松面对爬长坡、高速行驶等极限场景,有效解决传统柴油皮卡“多拉慢跑”“高速疲软”的问题。
油耗高是传统燃油皮卡共同面临的问题。而长安猎手的cltc综合续航达到了1031km,综合油耗1.3l/100km。其中,长安猎手的纯电续航更达到了180km,能够很好地满足用户短途的纯电通勤出行需求。若以纯电方式出行来计算,长安猎手每公里仅7分钱,相较柴油皮卡来说,年均节省1.5万元。在低电量状态下,蓝鲸大增程还可以给电池补电,支持低至8%以下的极限补电,满足持续爬坡,满足全场景补能。
至于外界关心的电池安全问题,长安猎手对电池包做了五大安全防护。作为市场上唯一“非承载车身 增程动力”的皮卡车型,长安猎手的电池被包在车身之中。这种“笼式”电池防撞结构能有效防止外部撞击发生的电池磕碰,打消了用户对于新能源皮卡的电池安全焦虑。另外,由于超级增程的结构简单,这带来的好处是,故障率相对来说更低。
在长安自研的增程动力系统的加持下,长安猎手拥有全时全域的纯电驾感,百公里时速车内63分贝,增程器介入前后的nvh指数差值≤2分贝;再配合首创的智能电四驱架构,长安猎手可以根据在不同的地理环境,实现两四驱自如切换。
面对消费者的户外用电需求,长安猎手还搭载了全场景户外放电功能,拥有双220v插头和最大227度的储备电量,可供2000w的电器使用超100小时。当外放电的电量用完后,长安猎手直接加油就能继续补能,相当于一个移动的生活补能电站,可满足用户日常出行中的应急用电,高度绑定多种用电场景,扩展户外出行的生活边界。
实际上,在长安猎手之前,也已经有车企布局了新能源皮卡市场。比如吉利此前已经推出了纯电皮卡品牌雷达及其首款车型雷达rd6。但是长安方面认为,虽然纯电皮卡具备能耗优势,但在当前技术和补能设施的还不够完善的情况下,皮卡的使用场景多在户外,因此补能的便捷性上还存在问题。
当使用纯电皮卡作为生产工具进行载货作业时,续航仅能满足中长距离城市单程需求,如果在新疆、内蒙古这些省份,甚至无法实现两个城市间的运输,用车途中还会面临充电难、充电久等问题,这会直接影响车主的用车效率。而长安猎手借助增程这一动力形式,很好地化解了长距离使用时的里程焦虑问题,即便是在偏远地区运输货物时,也无需担心充电问题。
另外,作为电车的三大核心部件,纯电皮卡必然会搭载电池更大,这会直接影响车主购车成本。而搭载小电池的长安猎手,在这一方面的成本会更低。从能耗、动力、成本和使用场景的多样性来看,长安猎手在皮卡市场中的竞争力不容小觑。
按照计划,长安猎手将会在今年年底在国内市场率先开始预售或者正式销售。到2025年4季度,长安猎手将会以出口的形式进入中南美市场以及东盟市场。据长安皮卡品牌事业部cpo莫方辉介绍,在这两大海外市场,长安猎手后续可能会依托长安汽车在当地的工厂布局,进行本土化生产。
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