蔚来董事长李斌一再强调的“我们不会降价”言犹在耳,2022款es8、es6最高降价10万元的消息却让蔚来老车主感到“受伤”。
“这个确实是被媒体误导的。”2月10日凌晨,李斌回应《每日经济新闻》记者时称。
“我提车才两个月,就亏了好几万,加上蔚来额外赠送的价值3.9万元niopilot全配包,(我)亏大了。蔚来这样的做法太伤我们这些老车主了。”来自杭州的蔚来es6车主罗翔(化名)向记者吐槽称。
就在上周,有媒体报道称,蔚来开启降价促销,降价方案包括赠送价值3.9万元的大np、三年免息金融方案等,2022款es6和es8最高降幅超过10万元。
蔚来降价促销方案发布后,引发了众多蔚来车主的不满,有不少车主称自己是“韭菜”,开的车则是“韭菜车”。
暂无对老车主的补偿方案
在老车主抱怨蔚来“变相”降价的同时,一大批意向选购2022款es8、es6、ec6消费者却涌进了蔚来各地的线下门店。
日前,记者走访多家北京地区蔚来用户中心了解到,此次促销活动,让蔚来的订单量得到明显提升。“周末两天,我个人日均拿下9个订单,是日常成交量的好几倍,店内其他销售人员也都有很大的收获。”一位蔚来用户中心的销售顾问告诉记者。
“这么多年来,蔚来是第一次降价,就抓紧时间和家人一起过来看看。”一对在蔚来用户中心看车的中年夫妇向记者表示。
不过,记者了解到,蔚来最初版优惠方案中有购买2022款es8、es6、ec6清库车送大np的优惠政策,后已被叫停,改为赠送价值1.5万元的nio pilot精选包。“很多用户对这次活动赠送的大np意见很大,公司听取了他们意见在第一时间叫停了。”秦力洪回复称。
有用户评论称,“大np赠送叫停很有意义,要不心里不平衡的人更多,这个信用止损方法是正确的。”
尽管蔚来适当调整了优惠力度,但仍有大批老车主不满。“除大np外,现在买车的车主仅享受三年免息政策就比少花两三万元,心里一时很难接受。”罗翔说。
秦力洪则向记者明确表示,蔚来方面没有相关补偿。“刚购买这三款车不久的车主,得知这次购车优惠力度有些不高兴,完全能理解,但我们并没有伤害到蔚来车主真实的法律保障的权益。所以,公司没有补偿方案。”秦力洪告诉记者。
月底前将完成老款产品清库
“降价对老用户是一种伤害,对已经选择蔚来的用户要有感恩的心,要善待用户。”李斌曾不止一次对外表示,蔚来自发布价格的第一天起,原则之一就是不降价。
在众多老车主看来,价格稳定,是蔚来维护新老用户关系最大亮点。但此次蔚来针对2022款es8、es6、ec6的促销优惠政策,被外界认为“打脸”了李斌“绝不降价”的言论。
面对质疑,蔚来方面认为此次优惠促销并非真正意义上的降价,而是传统的新老车型迭代的清库促销活动。“新老款车迭代过程中,对老车型给予更多优惠促销,是很正常的销售模式。”蔚来相关工作人员对记者表示,正常情况下,针对用过的展车和停放较长时间未出售的库存车,企业都会给予一定优惠让利给消费者,来加快清库速度。
记者了解到,目前,2022款es8、es6、ec6三款车型已全面停止生产,腾出生产线为全新车型生产重新调试。“1月前,蔚来为生产nt2.0平台的全新版es8、es6、ec6车型腾出调试时间,集中生产出了一批2022款es8、es6、ec6车型,用于新老产品切换销售的过渡期。”秦力洪向记者透露称。
全新es8
秦力洪表示,蔚来原计划用3~4个月时间进行销售,但疫情叠加春节,致使蔚来es8、es6、ec6三款车型的切换期缩短到了一个多月。这也就要求公司在两个半月内要销售出原计划4个月的销量,所以公司发布了这个优惠促销方案来加快清库。
在秦力洪看来,es8、es6、ec6新老产品切换,就像“炸油条”,一般“换锅”做其他事前,老板都会多炸出一些进行销售,但如果在收摊时还卖不到就只能扔掉。而蔚来也是如此,即使因为外部因素耽误了一个多月销售时间,但依然需要在3月前把这批车卖掉。这就需要一定的促销优惠,这是非常正常的企业产品切换操作。
按照规划,2023年6月前,蔚来将完成es8、es6、ec6全系列车型向nt2.0平台的迭代。其中,全新es8在去年12月举行的“nio day2022”上对外发布,计划今年6月开启交付。而全新es6此前也在工信部完成申报,意味着其离上市也不远了。
汽车市场营销专家颜景辉认为,传统车企在新老产品切换时,会采取一些优惠措施让利消费者,加快清库。“蔚来在此时加大优惠力度,一方面是为加快清库速度,另一方面则是借此机会提升销量,占领更多市场份额。”颜景辉告诉记者,此外,车企加大优惠力度,消费者也能够获益。
“在短时间内需要把失去的销量补回来,加大优惠促销力度是最直接快速的方式。”秦力洪也表示,从目前蔚来全国线下门店到店看车客流量和销售数据增加可以看出,公司加快清库的目的达到了,提升销量的同时也进一步扩大了公司的用户群体,一举多得。
但对参与此次促销的车型规模,秦力洪并未透露具体数字。“以当前清库速度来看,2022款es8、es6、ec6库存车和展车不用等到本月底就能卖完。”秦力洪称,即使在2月结束前还留有部分未售完的车型,蔚来也不会再放到零售市场上售卖,而是会通过内部员工或与某供应商商谈做特价处理等方式进行消化。
今年四季度或实现盈亏平衡
值得一提的是,蔚来目前尚未摆脱亏损局面。2022年三季度财报显示,2022年前三季度,蔚来累计亏损超87亿元。其中,在2022年第三季度,蔚来累计交付新车约3.16万辆,调整后净亏损约为34.6亿元。基于此,外界推算称,蔚来2022年第三季度卖一辆车亏损近11万元。
正因如此,也有不少网友调侃称,如果再叠加此次的促销活动,蔚来卖一辆车岂不是要亏损20多万元?蔚来这不是在“赔本赚吆喝”吗?
对此,秦力洪解释称,“总体亏损是因为分摊的费用太高,所以销量增加就可以提高盈利水平。”
针对“一辆车亏损11万元”的猜测,上述蔚来相关工作人员则表示:“蔚来售出的每一辆车肯定是有利润空间的,公司又不是在做公益。”
秦力洪也表示,单纯用亏损数除以销量并不能反映每台车的盈利或亏损状况,而是需要看一家公司的整车毛利率的高低。
财报显示,蔚来2022年第三季度整车毛利率为16.4%,较2021年第三季度的18%下滑了1.6个百分点。“以16.4%毛利率测算,我们在去年三季度平均单车可以创造的毛利约在6万元左右,并不是外界所说的单车亏损十几万元。”秦力洪表示。
李斌也解释称,公司毛利率在2022年有所起伏,主要是受电池、碳酸锂价格创新高以及生产成本增加所致,但通过整车技术、垂直整合,蔚来整车毛利率有可能实现25%~30%。“2023年第四季度,蔚来将实现盈亏平衡。”李斌认为。
秦力洪告诉记者,目前,蔚来卖车所产生的毛利完全能够支付公司的正常运营,包括布局换电站、维修、移动服务等服务费用。“目前来看,蔚来的发展比较健康,净亏损额几乎与公司每个季度投入的研发费用持平。不仅如此,公司目前账上还有500多亿元的现金。”秦力洪表示。
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