在我看来,理想l7最有意思的地方是定位。一款有着3米轴距的五座奶爸suv,对标车型是宝马x5 l、奥迪q7这类尺寸、配置、性能的中大型suv,但价格却是和x3、q5l一样。可以说,理想把中国消费者追求极致性价比、又要面子的心理拿捏到位了。
这次首次体验理想l7,在一天的时间里面体验了静态,开了场地试驾,还去尝试了l7 max的ad max系统。虽然匆忙,但内容很丰富了。
静态感知:着重打造第三空间
对于理想l7的静态,我主要有三个感兴趣的地方——
第一、真的是“复制粘贴”l8吗?
第二、第二排空间到底有多宽敞?
第三、大床模式到底怎么样?
先来看第一个问题,理想l7的外观变化。
首先在尺寸上,l8和l7的轴距保持了一致,都是3005mm,但是l7 5050mm的车长比l8短了30mm,主要体现在后悬长度上。同时车身高度降低了50mm,只有1750mm,更加有“运动suv”的感觉。
虽然理想第二代产品的设计感觉都差不多,可是理想l7还是做了很多细微的调整:
1、前脸led星环灯组做得更加粗壮,并且和前保险杠切角不一样,显得前脸更饱满、圆润。
2、整个b柱以后的车顶都要更下滑,而到了d柱就更加倾斜、更运动。并且d柱不是均等下来的,而是上宽下窄,有一点矫健感。
3、车身侧面下半部分做了圆角矩形的冲压,更有肌肉感。
4、l7加长了后门,相比于l8应该是加长了6厘米左右。
5、车尾牌照框和l8一样都设置在底部,但是环视摄像头放到了高位刹车灯那里,l8则是放在底部。
空气悬挂、电吸门这些配置都出现在了pro级别上,而l7 max也有激光摄像头,刘老师新买的手机就不去拍了。
当然,分辨理想l7还有一个简单的方式,那就是新增的车身颜色。这次理想l7增加了免费的白色——这应该会是一个主流选择——然后还有需要花1万元选配的特殊色“曙光红”。
再来看我们关注的第二个点,后排空间如何。
如果把前排膝部空间调整至一拳的位置,这时后排的膝部空间大概还有两拳两指左右。对比刚刚体验的宝马x5l,后者轴距还要多出100mm,但是实际空间差不多——宝马x5l是两拳三指。这个差异可能还是座椅造型带来的,因为理想l7做了脚托的设计,靠背更厚实。
另外,理想l7的头部空间超过了两拳以上,没有受到车顶下滑设计的影响。
唯一的问题是,理想l7的后排座椅布置得比较低,大腿会有一定的悬空,这点虽然能够通过座椅靠背的调节来改善,但终归还能再进一步。
除了空间,更重要的是配置。理想l7的四个座椅都支持加热、通风、腰部按摩和电动调节,非常高级。同时,第二排座椅支持40度超大角度调节,配合右侧前排电动脚拖,给你营造出一个躺平的空间——这被项称为“皇后座椅”的设定,你甚至可以通过语音控制。
还有一些设计细节值得一提,比如l7的中央扶手放下来是一个全长的设计,很有d级豪华车的既视感。还有就是理想l7给后排设计了一个“手肘托”——座椅靠背在c柱以后会给车门的扶手有一个延伸,据说这个设计除了理想l7,就是库里南了。
第三个问题,我们来看看理想l7的大床模式,据说这是从理想one到理想l8车主一直心心念念的。
先说下理想l7的后备箱空间,正常情况下大概500l,进深和宽度都是超过1米。可是一旦你把后排座椅电动放倒——并且还可以4:2:4放倒——那么,一张双人大床就出现了,只是说不是纯平。
不但如此,理想l7的前排也可以把靠背放平,这样就可以形成一个更为宽敞的空间,可以做到1.5米宽、2.4米长。
在空间上,可能唯一的一个小变化是,第一排少了中控下方的开放储物格,而l8上是有的。
动态noa体验:惊喜不少
理想l7的动力总成还是大家熟悉的1.5t增程器,同时搭载了和l8一样的42.8度电池组,双电机总功率330kw、最大扭矩620牛米。但是因为l7的车重更轻等因素,l7的百公里加速5.3秒会快一些,并且新车的纯电续航wltc工况是175km,而一箱油——65l的油箱——wltp工况能开1100公里。
在驾驶方面,双叉臂前悬加上后五连杆,还有空气悬挂和cdc连续可变阻尼减振器,硬件都已经很到位了。而理想方面更强调自己全栈自研的底盘控制系统,理想称之为“魔毯空气悬挂”,可以更好地控制车辆的俯仰姿态,从而带来更好的舒适性和稳定感。
尽管理想l7的所谓“魔毯空气悬挂”并没有使用摄像头扫描路面信息来提前调整悬挂,但是利用车身众多的传感器对路面冲击的分析,也可以尽可能快速地调整空悬的高度,以及cdc的软硬,以此来改变车身行驶姿态,带来更高的驾驶舒适性、稳定性。
从体验上讲,理想l7和宝马x5l同场地对比,以时速30公里左右开过密集减速带、钢索路面这些,明显理想l7更加柔和,车身更平稳,而宝马则会更跳、冲击更大。同时在包括定圆测试这类环节,40公里时速下,理想l7的底盘控制系统明显会介入更多、更明显,在方向盘给出的转向角度固定的前提下,让车辆绕圆更准确,反之宝马x5l就有明显外推的感觉。
更有趣的是,理想l7还提供了转向控制系统,就是在全力刹车的时候,可能左右轮摩擦力不一样,此时车辆会自动反打方向来确保车辆刹车是在一条直线上,避免车辆失控。
上述这些体验,很明确理想l7走的是安稳、居家、舒适的路线。这些特点也反映在了日常道路的驾驶中。
这次城市路况驾驶不多,主要是集中在高速路况。理想l7开起来的感受就是很顺滑,纯电驱动在“标准模式”下也很平稳,没有330kw双电机那种汹涌感。如果你选择舒适模式,那么油门的钝化就更明显一些,开起来就是“大叔风格”。真的要开快车,运动模式带来的凌厉加速感还是有的,尤其是悬挂系统也会配合变得更硬朗,还是可以狂飙一下。
底盘方面,基本上就是以舒适为主,但也不是日系车那种过于摇摆的软,而是会把路面信息先过滤一层,“软化”以后再传递给驾驶者。整辆车开起来也是那种很稳重的感知,能够随着路面的起伏而很平缓的行驶,大概就是有些人说的“悬浮感”,只是辗过路面接缝这些还是会保留一些路感,不是完全抹去。
还有在nvh方面,启动增程器之后,如果是高速行驶,你很难察觉理想l7的增程器状态。
这次给我的另一个惊喜体验是,l7 max已经可以高效实现noa导航辅助功能。在高速上设定目的地后,l7 max可以在高速上自动导航到下高速之前的匝道,过程中可以根据交通限速来选择超车变道这些动作,并且下高速前可以提前一公里多实现连续多次变道到最右侧车道,直到提醒你接管车辆。
可能在某些新势力品牌车型上也能实现与l7 max 类似的noa功能,但是要知道,理想其实在自动驾驶领域投入的时间并没有那么长,现在就可以实现高准确率的noa功能,确实很让人意外。
驾仕总结:
简单总结一下对理想l7的首次体验——
如果你希望用35万元买一辆有面子的suv,之前你可能想的是bba,或者是途昂x这类的产品,那么现在你完全可以看看理想l7。只要x3的钱,就能买到和x5一样尺寸的车,车大、配置豪华、智能体验突出、绿牌……好处很多。
在静态方面,空间一定是理想l7的超级长板,而智能体验则是l7的长板,即便是之前理想略微落后的自动驾驶功能,现在也已经是完全可用的水平。还有以前很多人认为新势力底盘调校水平不够、驾驶质感不好的问题,在l7上面似乎也已经不复存在,至少在50万元这个水平线来看还是很值得。
可以说,理想l7依然是一款水桶车——只不过,这款水桶车的平均得分,已经能够达到80分以上。
文|jackielxx
图|网络
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