随着社会的发展,物流运输日益重要,作为物流运输工具,重卡车型载重量很大,油耗惊人,排放也十分巨大。因此,发展新能源重卡十分紧迫。电车资源数据显示,从2020年到2022年,新能源重卡市场规模从0.26万辆提升至2.5万余辆,市场渗透率从0.15%提升至3.74%。可见重卡新能源化已成为必然趋势,也是我国实现“3060碳排放目标”的重要突破口。
新能源重卡高速增长,补能成为焦点之一,换电成为电动重卡主流的补能方式之一,其高效的补能方式提高了运营效率,赢得了用户的认可,提升市场销量。
换电重卡高速增长 优势明显
自2021年起,截至2023年3月底,换电重卡已经销售17976辆,预测到今年6月底,换电重卡市场销量将突破20000辆。在两年半时间里,换电重卡高歌猛进,从零开始,在2022年9月突破万辆大关,今年6月将突破两万辆大关,在市场中占比50.88%,成为新能源重卡第一大补能车型,深受用户“青睐”。
换电重卡的销量暴增,是因为其优势十分明显,5分钟一次高效换电,缩短了能源补给时间,解决了续航里程问题,提升了工作效率;而且“车电分离”模式,能有效降低用户购车成本;电动重卡的使用成本低,是众所周知的;建设专业的换电站,可有效缓解换电重卡充电难的问题;由专业人员集中统一管理动力电池,提升了动力电池安全性。
据中国电动重卡换电产业促进联盟秘书长李立国透露,换电重卡在干线运输上运行的成本优势最大,同等里程下,相比柴油牵引车、氢燃料牵引车,换电牵引车年均能源费用能节省5.2万元。另外在短倒运输上,换电牵引车相比柴油牵引车在运输成本上也有明显的经济性优势。
换电标准不统一 车辆无法异地运营
换电重卡优势明显,更多的用户批量运营换电重卡。在换电重卡运营的过程中,也出现了不少的问题,面临着不少痛点,如,换电成本高、电池持有运营难、回报周期长、电池容量衰退、换电标准不统一、区域调配难等一系列问题,延缓了换电重卡运营商的发展速度。其中,换电标准不统一,严重削弱了换电重卡跨区域调度、协调运输的可能性。
由于换电标准不统一,各个重卡换电站只能给特定的重卡车型进行换电,无法在不同车企的车型之间进行换电,甚至同一车企之间的不同车型也无法进行换电。
也因为换电标准不统一,打击了用户使用换电重卡的积极性,而各个厂商之间的技术壁垒也在一定程度上制约了产业发展,进而影响换电重卡市场规模的进一步扩大。特别在跨城调运换电重卡时,无法实现异地运营,存在严重的资源重置。
宜宾力推互通互换 推动换电重卡发展
为推动换电模式发展,2021年10月底,工信部启动新能源汽车换电模式应用试点工作。宜宾成为重卡换电三大试点城市之一,为全面推动“电动宜宾”“电动三江”建设,2022年3月,宜宾市人民政府办公室印发《全面推进“电动宜宾”工程实施方案》,明确“十四五”期间,全市将建设60座重卡换电站,计划推广应用电动重卡达到3000辆。到2025年,核心示范区重卡换电站达到37座、加快发展区重卡换电站达到23座,基本形成全市换电标准统一,车、电池、换电站兼容共享的重卡换电体系。
据电车资源记者了解,宜宾市政府鼓励城建企业在市政工程建设领域、物流运输企业在短倒运输领域、矿山运输等领域应用电动重卡运输。
为推动换电重卡发展,由宜宾市国资企业牵头,联合上下游产业链企业共同持有电池银行,并在全市推动互通互换。截至2023年3月底,宜宾市共投入运营7座重卡换电站,其中有5座顶吊式重卡换电站采用了兼容性技术设计,可满足不同车型、不同车身、不同品牌车辆进站换电,解决了换电车型受限的问题,实现了共享共换(重卡车辆需在换电站备案)。另有一座为侧环视
据记者现场了解,这几座实现互通互换的重卡换电站,单次换电时间3至5分钟,且全程全自动无人值守,具有智能化程度高、停车误差兼容能力强、换电时间短、换电成功率高等优势。
百川集团宜宾百川绿能科技有限公司副总经理李振杰表示,换电重卡实现共享换电,提升了换电重卡的运营效率,让换电重卡运营不再局限于单一线路或者项目。在换电站的覆盖范围内,可以就近换电,换电重卡的运营区域更广了。
据了解,宜宾的换电成本相对较低,重卡换电综合成本大约为1.2-1.3元/kwh,平均公里运营成本低于燃油重卡的运营成本,这让更多的运输企业开始应用换电重卡,加入换电重卡运营赛道,推动了宜宾的换电重卡发展。数据显示,在2022年,宜宾换电重卡销售254辆,位居换电重卡城市销量榜前十。
电动宜宾、电动三江有利于促进宜宾动力电池、新能源与智能汽车产业高质量发展,得到了不少民间人士与企业家的支持,如宜宾鑫淼华盈贸易有限公司董事长郑庆华女士,主动为电动重卡上下游产业链企业牵线搭桥,促进项目落地宜宾,并积极看望、慰问、帮助一线电动重卡司机,让司机安全、开心驾驶电动重卡。
换电标准统一加速
换电标准不统一,严重阻碍了换电重卡的高速发展,让部分用户选择了纯电动重卡。
2021年10月,工信部启动新能源汽车换电模式应用试点工作,其中明确将四川宜宾、河北唐山、内蒙古包头纳入为重卡特色类试点城市,积累换电重卡运营经验。
据了解,宜宾在市场的驱动下,部分重卡换电站选择了统一标准,互通互换模式,推动了换电重卡快速增长。数据显示,宜宾电动重卡保有量超过400辆,其中换电重卡250余辆,占比超50%。
为了推动换电重卡快速发展,国家、行业、地方正在加速重卡换电标准的制定。
2022年4月,江苏通过全国首个《纯电动重型卡车换电电池包系统技术规范》团体标准,在2022年12月,此标准被中华人民共和国汽车行业标准——《纯电动商用车车载换电系统互换性》系列标准完全采用并通过审查。据悉,目前已适配江苏标准的重型卡车包括徐工、开沃、陕汽、三一、福田、恒天领锐等12个品牌,覆盖各类牵引车、渣土车、水泥搅拌车共计80余款车型,并正式进入工信部公告名单。
2022年7月,包头市市场监督管理局组织通过《电动中重卡共享换电站建设及换电车辆技术规范》地方标准的审定,可能成为全国第一个纯电动重卡换电地方标准。
区域性的重卡换电标准不断出现,重卡换电行业标准也在加速制定中。
2023年3月29日,在中国商用车论坛上,中国汽车工业协会和一汽解放牵头发布《电动中重卡共享换电车辆及换电站建设技术规范》系列团体标准,标准覆盖车端、站端关键技术12项,明确了接口尺寸、换电流程等五方面技术内容。同时,该标准还对换电电池箱技术、换电底托技术、换电连接器技术、换电控制器技术、车辆识别、数据安全、防护及应急、换电系统、装置技术及规划布局实施做出统一标准要求。
李振杰表示,作为电动重卡运营企业,希望重卡换电标准早日统一,期待建设更多的互通互换重卡换电站,实现换电重卡跨区域调配,能更加合理地、高效运营换电重卡。
小结
换电重卡的优势十分明显,提升了运营效率,增加了用户收益,高速增长的市场销量加速新能源重卡替代燃油重卡的进程。
随着换电重卡的运营数量增长,标准不统一成为换电重卡运营痛点之一,也降低了运营企业扩大运营换电重卡的意愿。希望重卡主机厂、换电企业、运营企业能够平衡各自利益,实现生态链企业共同发展。
只有统一标准,才能降低电池运营、换电站投资的成本,才能推动换电重卡规模发展。
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