提起荣威rx5,脑子里闪现的必定是“你好,斑马”,简单的几个字却开起了中国汽车智能化的序幕,而rx5从2016年开始,也凭借超前的智能座舱成立紧凑型suv的常青树之一。
时至今日,rx5也迎来了第三代车型,甚至喊出了“12万豪华平替”的口号,大有当年“互联网汽车”的气势。
外观设计方面,第三代rx5整体的尺寸达到了4655x1890x1664mm,轴距2765mm,相比上一代车型大了一圈,就数据而言,已经属于中型suv,与雷克萨斯nx相比,除了车高稍逊,基本全胜,配合尺寸极其夸张的中网,气场更是碾压,而且凤羽式中网更是让整个前脸更加光亮、精致而富有质感。
重点是,在一台国民级的家用车上,荣威全系标配了前后贯穿式的led灯带及大灯,前格栅两侧巧妙的布置了led灯组,当用户解锁车辆时,会有特定的灯舞展现,隐藏式门把手也将自动弹出,并且在中控屏上还能设置特定的灯语,为用户提供更大的个性化弹性,科技感和仪式感拉满。
进入车厢,最扎眼的莫过于超大的中控屏幕,尺寸达到了完完整整的27英寸,并非常见的双联屏设计,其素质的达到了4k、152ppi,显示质量即使在数码圈也是一等一的水准,此前在林肯z上也有所应用。
重点是它具备全球首创的左右滑移功能,最高300mm的移动距离,主副驾可以根据场景需求,灵活调整屏幕位置,比如充当娱乐屏,配合11个独立的bose音响,整个座舱多少有点家庭影院的味道,而且在高通8155的支持下,整个系统即使在多任务、大内存应用运行下的表现也依旧流畅。
而整个车厢的用料也“豪”无人性,全车98%的区域都采用软性材质包覆,基本看得见摸得着的地方都是软料,无论视觉还是触感都是实实在在的质感,细节上也有颇多心思,同级唯一的水晶档把,内有激光镭射的山河画意,门板上也有菱形图案,再配合256色氛围灯,豪华感远超部分更高价的合资、豪华车型。
不过,在中式豪华里,豪华早已不是简单的材料堆砌,而是在此之上,用科技赋能汽车,通过技术创新优化用户的用车体验,为用户提供更高品质、高效的用车体验,犹如当年荣威带来的语音交互,从7年前不被理解到如今的行业标配,正是荣威深刻洞悉用户需求的成果。
当然,对于一台车子而言,只是静态表现越级肯定不够,动态表现也一定要足够优秀,才能称得上超预期。
第三代rx5采用全新gs61 1.5t?vtgi缸内直喷涡轮增压发动机与新一代dm21 plus自动变速箱,运用多项豪华品牌同源技术,如电控可变截面增压器、集成式水冷中冷、电子水泵、连续可变机油泵等,实现了最大马力188匹,峰值扭矩达300牛·米,变速箱最高传动效率达到了97%,所以第三代rx5的nedc百公里油耗做到了同级最低的6.0l。
实际开起来,动力调校沉稳线性,双离合标定也非常成熟,即使在拥堵路况下也不会闹一丢丢的脾气,非常称职的传递动力,发动机在1500转的低转速就能迸发300牛·米的最大扭矩,在中低速路况下加速超车轻快迅捷,最高可持续到4000转左右,后段动力也有不俗表现。
并且整体的nvh相当优秀,从点火启动开始,其震动抑制就称得上惊艳,整体的噪音无论是启动、加速、爬坡等工况,都被隔绝得远远的,如果是匀速巡航,甚至不易感知发动机的运转,对比不少豪华品牌来说,上汽的nvh技术确实拿捏。
此外,底盘的调校风格颇有欧洲高级车的味道,整体相当稳健、柔韧,尤其是对付大颠簸、坑洼时,减震干脆不拖沓,车身没有多余的动作,车辆对俯仰、侧倾的控制也很到位,日常驾驶所遇到的急弯匝道,车身表现也相当稳定,对比类似尺寸的suv车型来说,rx5的操稳表现实属惊喜了。
所以第三代rx5的“12万豪华平替”成不成立呢?起码我个人觉得没毛病,毕竟豪华不仅仅是品牌和车标这些肤浅的表象,真正的豪华必须也是必然建立在扎实的产品力以及细节之上,提供用户超乎预期的体验,就这一点来看,显然第三代rx5做到了。
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