5 月 22 日,一场以“e 启聊聊 ctb”为主题的比亚迪 e 平台 3.0 分享沙龙在北京顺利举办。在沙龙现场,来自比亚迪的技术人员详细讲解了比亚迪e 平台 3.0 的核心技术,尤其是ctb电池车身一体化技术给车辆带来了革命性的改变。
2021年,比亚迪推出纯电专属平台——e平台3.0,它基于高阶智能辅助驾驶、优化资源综合利用效率、提升整车安全的开发逻辑,具有高拓展性,推动比亚迪的高新技术落地应用。其中首当其冲就是电池车身一体化ctb技术,让动力电池进入3.0时代,应用这个技术的车型在安全性、操控性、舒适性上得到全面进化。
带领动力电池进入3.0时代
在新能源车型发展的初期,电池技术也同样处于1.0时代,由电芯组成模组,再由模组形成电池包,然后电池包外面还有一个大的壳体,简单形容有点像小朋友玩的积木,通过拼接形成电池包。由于单个模组的存在,使得电池内部空间利用率低,电池体积大重量大,因此早期的纯电动车以suv车型为主。
在动力电池2.0的时代,电池系统去掉了模组,直接由cell to pack,这就是ctp技术。据了解,ctp技术较传统电池包体积利用率提高了15%—20%,电池包零部件数量减少40%,生产效率提升了50%,电池包能量密度提升了10%—15%。目前不少纯电动车已经应用ctp电池技术。
但像比亚迪的这样具备电池技术研发能力的车企,有着更高的追求,就是苹果电脑一样,内部构造一体化集成,让电脑更加轻薄,ctb电池车身一体化技术与之相似。ctb技术将车身地板与电池上盖板合二为一,即刀片电池与高强度车身一体化集成,让刀片电池整体融入车辆底盘中,电池包不再是整车的“累赘”。由此,我们可以说电池技术进入3.0时代,核心原因在于车辆设计不再受制于电池,它真正成为车辆的一部分,这是对新能源车来说是革命性的改变。
ctb具备三大核心优势
首先,比亚迪ctb电池车身一体化技术,大幅降低了底盘的厚度和车辆重心,均匀排布的刀片电池可以实现性能车型最优的前后50:50的黄金轴荷,带来了非常好的操控性能。同时,车内的头部空间也会更大,毕竟电池占据高度大幅降低。
其次,由于电池以横向排列于底盘中,相当于给整车增加了一排纵梁,大幅提升了车身刚性,车身扭转刚度可以轻松超过40000n·m/amp;deg;,可以满足“超五星”的安全标准,正碰结构安全提升50%,侧碰结构安全提升45%。
对于汽车设计师来说,ctb电池车身一体化技术带来改变就是在设计时,不需要单独考虑电池包问题,而是将其作为车身的一部分进行设计,可以更多地为空间、操控等进行考虑。
当然任何一个新技术不可能只有优势没有劣势,就需要车企去评估是否值得去做。据技术人员介绍,ctb电池车身一体化技术的车型,当电池电芯出现问题时,4s店是无法进行维修的,需要返厂进行检测维修,对于用户这个维修周期应该会长一些,但目前来看电池电芯出现问题的概率还是比较低的。
让海豹拥有众多杀手锏
目前比亚迪应用ctb电池车身一体化技术的车型为海豹,后续也有望被应用到更多的新车型中。而在5月10日,海豹还推出了冠军版车型,共推出5款配置,售价18.98万-27.98万元。
相比2022款车型优惠达2.3万元。相比于更具竞争力的价格,技术优势才是海豹的杀手锏。海豹诞生于比亚迪e平台3.0,通过加持itac智能扭矩控制、四驱和前双叉臂 后五连杆悬架系统,零百公里加速仅需3.8秒,是一台名副其实的高性能轿车。
可以看到,搭载此项技术的海豹,不仅拥有电动车必备的良好加速性能,在车辆操控性方面也上了一个台阶。海豹麋鹿测试通过车速为83.5km/h,这个成绩是超过迈凯伦675lt、奥迪r8等超级跑车的,电池车身一体化技术让电动车拥有了更全面的竞争优势。
可以说,打破车辆设计束缚、大幅提升车辆操控和整车安全性,是比亚迪ctb电池车身一体化技术的三大优势。而这项新技术能够落地源于刀片电池和e平台3.0,也是比亚迪能够在电池领域取得突破的核心所在!
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