作为一个曾经的魅族粉丝，我很难客观地去评价这次魅族的新品发布会。
与上一代机型时隔525天，预热整整两个月，走入第20年的魅族交出的20系列的确给出了足够的诚意:入门机型极高的性价比、漂亮有棱角的外观、据说摔不坏的屏幕机身……
但看着台上的人喊出“魅族在三年内会回到国内中高端市场top5”，再看看魅族20系列离主流品牌旗舰系列差距显著的系统优化和影像功能，我很难说服自己:魅族真的回来了。
但这不重要，就像发布会的主题一样:魅族领克无界生态发布会。
如何给车机赋能，如何搭建起一张生态网，串联起车与手机，形成智能链路，乃至如何让车机交互体验向手机看齐，才是魅族如今最大的使命。
flyme auto车机，便是为此而生。
走向融合
在今天的发布会上，魅族宣布其将会首发在领克08上，这也是魅族筹谋已久的第一次上车。
为此，魅族特意新创了个概念:手机域。通俗点说就是将手机与车机硬件共享，能通过手机芯片提升车机算力，实现手机对车机的全方位赋能。
在魅族的设想里，数据、账号、生态都是相通的，让芯片更强大的手机去承担计算的累活，让屏幕更大的车机去承担显示的重担，让车内摄像头等硬件为手机应用服务，达到升级手机就是升级汽车的最终效果。
另一个flyme auto主打的就是无感连接，这也是大部分车机目前被人诟病的一点，与手机的交互受限于系统，无法做到流畅丝滑。
但flyme auto这边不仅能实现无感链接、无界桌面等功能，最有趣的是，它能像ios系统一样在每个设备之间来回切换，实现应用接力。
举个例子，你在手机上正在查看的会议文档，在你进入车的一瞬间，就能展现在车机大屏上。这种来自多设备终端的无缝对接，才是实现万物互联的基石。
与友商一样，flyme auto也提供了多任务同步进行的小窗模式，你在看视频的时候也能不受限制地查看地图，或者操作氛围灯、打开新的音乐，并不会像传统车机一样，只能单线程工作，而是更趋近于手机分屏使用的体验。
以上这些，其实都是flyme auto为了改善目前领克受人诟病的车机，对症下的药。
最明显的例子，自然是针对车机ota升级的争议，魅族给出了一个借助手机在家下载好车机升级的数据，待手机和车机连接时，可以直接自动更新的功能。
完成沉浸式的融合体验，才是flyme auto之于吉利最大的意义。
改写赛道
从2022年7月完成对魅族的收购，到今年3月底交付flyme auto，魅族的速度远远超过了人们的预期。
这背后自然也有来自内部的压力，吉利原有的智能座舱团队在上周发布了全新一代车机系统——lynk os n，扩充10倍的团队、超过2个亿的投资，都展现了领克想要借由此，扭转在用户心中“领克车机是短板”印象的决心。
事实证明他们也做到了，相较于此前欧洲人主导的车机系统，全新的lynk os n在各方面都根据中国人的用车习惯进行了改进和升级。
而初来乍到的魅族团队交出的flyme auto则走了一条完全不同的道路，与其说它是一个优秀的车机系统，倒不如说它在努力做一个放大版的魅族手机。
李书福说:“多年以前我有个梦想，把车机、手机、日常所能接触到的日常设备，串联起来，让万物互联的概念成为现实，实现各种智能终端的快速融合、自由链接、轻松分享，这个过程中我遇到了星纪魅族的小伙伴，我看到了大家对产品的极致追求，他们的专业、激情，让我坚定了万物互联能从概念到真正落地的信心。”
而魅族，也许就是完成吉利“万物互联”的最重要的那块拼图。
李斌曾经说:“如果不造手机，相当于自己家的车钥匙在对方手上。”但仅仅只让手机成为车钥匙和车配件的附庸品，未免有些太过可惜。
新能源车花了5年让小屏幕走向如今的“大彩电”，如今，如何完成大屏到小屏的过渡，让手机成为智能座舱的一部分，甚至成为大脑中枢，或许是智能座舱赛道的一个崭新方向。
正如李书福所言，“未来的目标是将车机的人机交互体验，提升到手机级别水平。”吉利和魅族，显然向着这个新方向，正在一路狂奔。
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