自1979年，梅赛德斯-奔驰g级正式诞生于世，在近半个世纪的岁月变迁中，奔驰g并没有像绝大多数车型那样每一代甚至每一次改款都有着不同的样貌，它一直忠于初代的模样，成了汽车圈里的活化石，也许会有人觉得奔驰g级不与时俱进，也会有人戏言奔驰g的设计师是世界上最轻松的，但正是这样的坚持，非但没有让奔驰g淘汰在时代潮流当中，反而成就了一个经典的传奇，今天作业的主角就是这台硬汉越野奔驰g63。
动力方面:此台奔驰g63搭载的发动机代号为m177的4.0t 带闭缸技术的v8发动机，由amg工程师手工打造的发动机十分强悍，这款twin-turbo v8 引擎两个涡轮增压器置于汽缸 v 夹角内，专业叫法为内置涡轮增压器构造，可加快 turbo 反应，缩小引擎体积以及降低排污；并且使用了第 3 代 piezo 喷咀的 bluedirect 直喷系统；在众多先进技术的加持下，最大功率430kw(585ps)/6000rpm，最大扭矩850nm/2500-3500rpm，传动方面与之搭配的是9速手自一体式变速器相匹配，同时还搭载了amg performance 4matic四驱系统。
此款车的动力搭配足够强悍，但男人对汽车的热爱，不亚于女人追求自己的容颜一样痴迷，都总会有改装的想法。在性能方面说白了就是为了提升原车动力，让马力表现更好。为什么当初买车时候不选择大排量动力充足的？答案是因为痴迷、男人本能导致。如当初买了更大排量、动力充足的车型、回来开一段时间。可能又一样会去改装，就如女人追求美貌一样永无止境！好比此台车的车友反馈低速以及急加速动力迟滞还是有些不爽，因此车辆动力的大小取决于驾驶的能力。加上电子控制单元简称ecu 其生产厂商均为国际跨国企业，例如:bosch、siemens、mm……生产产品均销售至全世界各国使用。因每个国家汽油品质、温度、大气压力、湿度、引擎形式上的差异，ecu程序软件设定上须符合各国的条件来使用，才不致水土不服，再加上必须坚固耐用、经济、环保等多方条件，所以原车电脑所设定的范围比较保守，故保留一定的空间可供改装升级。为了能在安全范围内拓展出这款车在国内最佳的动力与操控，一对一定制的刷ecu是个不错的选项。
首先安装检测设备，确保车辆在健康状态下升级，之后安装路试的设备，进行路试log信息的参数，为国外的程序商提供最为最准确的车型运行信息。此款车配置的控制系统，无需拆卸任何硬件既能进行程序的切换，读出的数据、车辆使用的油品、路试的log信息、车友的合理需求等客观信息一并传送给给国外的程序商，确保程序优化的针对性与稳定性。
发动机的电子控制系统称为ecu，是于20世纪70年代诞生的汽车控制技术。当时，由于石油危机，人们正在寻找一种提高燃油经济性的方法，随着微处理器诞生了，这种技术可以实现控制火花定时和燃料混合所需的复杂、高速的运算。从80年代开始，ecu这种复杂且功能强大的计算机成为了大多数车辆中的标准部件。
那么ecu是如何工作的呢？简单的说，在当发动机运转时，ecu会接受诸多的传感器传来的信号，由此通过复杂的计算来判定发动机处于什么样的工作状况，由此控制燃油的供应量，空气的配给，喷油及点火的时机，进气压力的调整，还要根据温度、负荷、爆震、燃烧状况等来决定发动机的补偿控制系数，使发动机的工作状态在一定范围内自动调整，而这一切都需要在万分之几秒的时间中完成，高级的ecu更是将这一过程缩短至十万分之几秒以上；但由于对硬件和开发成本的考虑，原厂ecu的调整范围是非常有限的，加上每一个传感器之间都存在的个体差异，造成了这个地球上没有任何两台汽车的发动机工作得一模一样，但所用的程序均是一样的，适应各地的客观因素，这样程序的兼容性固然是好，但是针对性不足，这样种情况普遍存在于现有大品牌的车型中。
整体的操作时间在三个小时左右，定制好的程序已经植入发动机的电脑，通过全车的系统检测后，再次进行路试的log信息采集，校订程序优化的合理性。
实际路试效果汇总如下:
一:通过合理的定制优化，起步既能感觉到车子更加的轻盈，加速随给随有，加速感持续线性，之前低速以及急加速动力迟滞的现象得到不错改善，并且整个转速区间的动力改善都非常的显著；
二:换挡逻辑更加的清晰聪明，换挡更加的积极平顺，，动力与操控的升级整体的驾控更加的线性；
三:声浪更加的低沉浑厚，奔驰g63刷ecu升级提动力改善换挡的性价比、安全性非常高。
俗话说得好“动力就像兜里的钱，你可以不用，但是不能没有”。刷ecu是目前汽车动力改装方面最直接、最有效、最安全、最经济的改装方式。正统的ecu升级都建立在汽车各硬件完全可以承受的范围内进行的.对ecu的优化升级，是完全发挥车子更精准的计算，即加速ecu运算的速度，ecu升级后只会提高引擎的燃烧效率，对引擎不会有任何伤害，同时还会增加驾驶乐趣，让驾驶更加有的放矢。
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