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自2017年11月第一张流出,到今天已经过去了近两年半的时间,这段时间里,相信各位不仅从我们汽车之家,从其他渠道也获知了不少有关零跑s01的信息和内容。去年下半年,我们曾对零跑s01进行过试驾及测试,而这次我们又拿了一台试驾车,只因前段时间零跑汽车对s01进行了一次ota升级。
静态回顾
这次我们拿到的试驾车只是经历了一次ota升级,无设计变化,但我还是想再带大家简单看一下零跑s01的静态内容,因为它的设计实在太有话题性了,是美是丑先放在一边,起码能够让人对它留下一定的印象。
相比容易引起大家热议的外观,零跑s01的简洁内饰相对容易被接受,贯穿式中控屏的设计紧跟潮流,中控台上几乎所有物理按键也都被中控屏所取代,个人认为这样的设计有利有弊吧。此外在内饰做工方面,零跑s01还是和传统车企的纯电动汽车有些差距。
2 2座椅布局
零跑s01采用2 2的四座布局,和911一样,emmmhellip;hellip;前排座椅虽采用了一体化运动式设计,但靠背和坐垫都比较平直,所以乘坐感受有些奇怪,长时间乘坐也容易疲劳。至于后座嘛,911的后座也很难坐进一个成年人不是吗?
虽然零跑s01的设计很独特,但从原创角度来说,还是值得肯定的,身为原创编辑的我,决定给它点个赞。ok,后面就为大家带来此次ota升级的内容。
部分ota升级功能展示
我们拿到的试驾车的车机系统版本为1.01.12,是目前的最新版本,由于零跑s01将车辆的诸多功能都集成到了车载系统中,所以此次ota升级也可简单理解为对车载系统的升级,优化了语音助手、空调、雨刮等功能,并且新增了一些便捷功能,比如在车载系统中有了车辆快速控制界面,能直接调节或控制那些比较常用的功能。
除了上述功能外,此次ota升级还带来了很多新功能,比如音乐氛围灯、倒车后视镜下翻、盲区视频开关、预约充电最大电量独立设置等等。后续我们还将对零跑s01的车载多媒体系统进行一次详尽体验,感兴趣的朋友可以留意下。
动力系统
ota升级肯定不会影响到车辆的硬件层面,所以零跑s01搭载的还是那个最大功率125千瓦、最大扭矩250牛middot;米的永磁同步电机。380 pro车型的电池组容量为35.6kwh,根据我们此前的测试情况来看,零跑s01 380 pro的高速工况满电续航约212km,低速工况满电续航约239km,表现一般,也是受限于电池容量的关系。
驾驶感受
此前我也曾简单试驾过零跑s01,作为一个全新汽车品牌的首款车型,零跑s01的驾驶质感自然不能说出色,但对电门和刹车踏板的调校做的还不错,两者的反馈比较线性,也不容易窜车,所以我对零跑s01的初始印象不算差。
要知道零跑s01 380 pro的整备质量就一吨出头,250牛middot;米的扭矩也能帮助零跑s01在我们此前的测试中取得7.55s的零百加速成绩。或许这个成绩和它的外形有些不太匹配,但也不能说很慢,考虑考虑它的售价,说得过去吧。
为什么这么讲?因为动能回收的强度是和驾驶模式绑定的,ota升级后的驾驶模式更新为标准、运动和经济模式,三种驾驶模式分别对应不同力度的动能回收强度,所以要单独调节动能回收强度还是不可行的。
经济模式下的动能回收强度自然是最大的,这时也比较适合用单踏板来控制车辆,即只用电门来控制车辆的加速与减速。接下来按照常规逻辑,动能回收强度最小的应该是运动模式,但零跑s01表示要再次不走寻常路。
难道是因为在运动模式下普遍车速较快,能回收的动能更多吗?算了不纠结这个了,三种模式的动能回收力度都不算特别强,标准、运动和经济模式大概对应15%、30%、50%这样的一个动能回收水平。而除了新增动能回收可调外,此次ota升级对驾驶层面没有更多影响。
编辑点评:
经过此次ota升级,零跑s01的功能更加丰富,在动能回收强度可调之后,给驾驶者的选择也更多,不过从动能回收强度和驾驶模式挂钩的这个情况来看,零跑s01还是有很多可以继续优化的地方。根据零跑汽车的官方信息,近期还将为零跑s01再次推送新的ota升级包,也就是1.01.16版本,以对现有1.01.12系统再进行一次多方位的优化,不过从功能方面来看,即将推送的1.01.16版本和1.01.12版本相差不多,后续我们还将对零跑s01的车载系统进行智能车联测试,能得多少分我也挺期待。
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