将运动属性“下放”,是不少车企产品年轻化的必经之路,特别对于合资品牌而言。
比如奥迪,上有r,下有r-line;大众上有gtr下有gti,宝马上有m、下有m-power。
作为金字塔塔尖的属性,车辆的运动性能从某种层面上来说不仅代表一个品牌的造车实力,更是蕴含了深厚的品牌底蕴,在各项汽车竞赛中拿奖,也成为了大厂们的必修课。
2013年,为数不多的亚洲车队之一——现代车队回归了wrc拉力赛的舞台,在随后的多个赛季中,现代汽车凭借着i20赛车,先后取得了多个车手和车队的双料冠军,并且在wtcr世界房车锦标赛、纽博格林24小时耐力赛中大放异彩,包括就在前段时间,现代汽车还在wrc 2022 赛季收官站比赛中包揽冠亚军奖杯。
伴随着现代车队在赛场上披巾斩棘的同时,现代高性能n品牌也应运而生,自 2015 年诞生以来,始终坚持 “无乐趣,不驾驶”?的核心理念,通过全球顶级赛事的历练,不断打磨自己。而为了进一步传递自身的赛道基因与运动属性,同时又能保证舒适和实用性,在n品牌的基础上,现代又成立了n-line部门。
我们今天要说的,强化了运动性和科技感的菲斯塔n-line就诞生于此。
在菲斯塔n line驾控体验营上,擎哥第一次见到了我们的主角,相较于普通版本,新车并没有太大刀阔斧的改动,但每一个增加的小细节,都提升了整体的气场。比如在中网部分加入四颗显眼的多边形日间行车灯,在关闭时呈现暗灰色,与前脸融为一体,在点亮之后视觉效果相当抢眼。
车身侧面,采用双腰线处理,线条流畅且肌肉感强,18寸的五幅大轮毂配红色卡钳相当凶猛,运动尾翼的加入使得整个侧面造型拥有了赛车的神韵,整体呈现出低重心的俯冲姿态。车尾的造型同样充满了运动属性,贯穿式尾灯,加双边四出排气管,运动属性瞬间拉曼,随时蓄势待发。
在普通版本车型的基础上,菲斯塔n-line不仅在外观、内饰上有所提升,动力上更是有了长足进步,搭载一台1.5升涡轮增压引擎,输出马力200匹,最大功率147千瓦,峰值扭矩253牛米,与之匹配的是一台干式双离合变速箱。这个数据,在同级别大部分1.5t发动机中都十分亮眼。
进入车内,新车取消了独立的中控屏幕,转而选用当前非常流行的双联屏设计,10.25英寸的中控液晶大屏,加上10.25英寸的液晶仪表盘,增强科技感。在细节处,菲斯塔n line也进行了更适应现代审美的调节。例如副驾驶侧钢琴烤漆面板代替了2021款的镀铬面板;淘汰了传统的机械挡杆,改成了按键式的电子换挡,材质上使用了大面积软质材料包裹,做工精致,质感十足。
不过相比这些,新车在动力上的提升则是更为具有诚意以及亮眼,虽然还是排量为1.5升的涡轮增压发动机,但在全球首创的cvvd技术加持下,输出马力达到200匹,最大功率147千瓦,峰值扭矩253牛米;与之匹配的是一台干式双离合变速箱。这个数据,在同级别大部分1.5t发动机中都有十分强劲的表现。
进入赛道,这套黄金动力组合终于有了可施展的舞台,此时换挡杆旁的一键sport 红色运动模式按键也似乎在发出“按下我”的呐喊,在sport 模式下,深踩油门变速箱会在转速接近“红区”时才进行升档,给人的感觉更像一台血统纯正的高性能车。并且尾喉传来的阵阵轰鸣声,也能激发驾驶员的战斗欲望,油门响应的速度非常快,在深踩油门两三秒之内,就会带来强烈推背感。在反复的油门与刹车之间,第2代7dct变速器换挡灵敏且迅速,和发动起一起,造就了7秒出头破百的加速体验。
同时在这个模式下,菲斯塔n line的转向助力相较普通的家轿要偏沉一些,但车头的响应速度、指向性和循迹性都十分精准,因此面对赛道中连续的弯道也游刃有余,当然这也有底盘悬架的功劳,新车采用了前麦弗逊式独立悬架,后多连杆式独立悬架组合,很明显能够感受到这套组合偏向于运动调校的属性,车辆侧倾抑制得很好,过弯姿态稳健。
或许在试驾之前,我会认为菲斯塔n-line是一辆有着运动属性的家用产品,但试驾后我更倾向于判定他是一辆有家用属性的运动车型,显然,通过这个产品、现代汽车想把赛道竞速的快乐传递给更多人,把纯正的赛车运动体验带给更多消费者,这对于汽车文化萌芽期的中国市场来说,来得恰到好处。
2022年是北京现代强势回归、逆势而上的一年。第七代伊兰特全年销量超10万辆,“suv双子星”第五代途胜l、全新ix35全年销量超10万辆,不过这对于北京现代来说只是一个开始,在他们的蓝图里,2025年将会达成年销50万辆以上的目标,我相信在北京现代产品转型、品牌向新、服务创新之下,这个目标并不遥远,而菲斯塔n-line也会在其中成为黑马产品。
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