碳酸锂价格腰斩，已经登上了央视。截至3月23日，电池级碳酸锂价格报价28万元/吨。继2月底电池级碳酸锂价格跌破40万元/吨的价位之后，过去仅三周时间，碳酸锂价格又再次跌破30万元/吨的关口，并且正在加速下跌。
这是什么概念，在三个月之前，电池级碳酸锂价格曾高达60万元/吨的历史高位，其昂贵的价格也被市场称为“白色石油”。这一下跌速度已经超过多数市场预测的数据，并正朝着20万元/吨的价位俯冲。如果是这样的话，今年新能源产业将会迎来利好。传统大厂广汽集团的董事长曾爆出金句“我们在给宁德时代打工”。
在宁德时代砸盘电池市场下，这个境况会有改变吗？
01
宁德时代砸盘碳酸锂市场
市场“买涨不买跌”，因为碳酸锂的快速下跌，不少购买企业出现了观望情绪，很多海外订单也都出现了退订的情况。今年3月初，理想汽车创始人李想公开表示:“碳酸锂无论如何都要大幅降价了，因为需求远远不如预期。”
这背后是新能源汽车市场已经结束了跑马圈地的高增长时代。中汽协数据显示，2023年1~2月，新能源汽车产销分别完成97.7万辆和93.3万辆，同比分别增长18.1%和20.8%，市场占有率达到25.7%。这和去年新能源汽车销量超90%的同比增速相比仍差距不小。
而作为市场上雄霸了半壁江山的宁德时代，也在助推碳酸锂的下跌。今年2月份，宁德时代还推出了“锂矿返利”计划，该计划通过让利下游以锁定车企的长期订单，具体措施为，车企部分电池采购以20万元/吨的碳酸锂价格计算，剩余部分则是按照市价计算。
宁德时代对碳酸锂提出的20万元/吨的价格标准，成为了市场对碳酸锂价格的标定价格，加速了碳酸锂价格的“恐慌式”下跌。
而宁德时代作为拥有大量矿产的企业，几乎是在操控市场了。而且包括之前因为电池芯片产能问题要排队等很久的网红国产电动车，类似于极氪001这种，现在下单之后的等车时间都在一个月左右了。产能跟上之后，现在几乎结束了上游电池企业“躺赚”的时代了。未来电池也将会逐渐转换为买方市场。
02
造车新势力缓了一口气
相关数据显示,目前电池成本已经占到新能源汽车整车制造总成本的40%至60%,而随着电池能量密度增加,电池成本占比也不断升高。当整车成本超过一半都是由电池组成，而且电池成本又波动比较大的时候，纯电汽车厂家的血压就会直线上升。
比如蔚来2022年毛利率是10.4%，相较2021年的18.88%下降了8.48个百分点，就四季度情况来看，蔚来的毛利率仅为3.9%，而去年第三四季度正是碳酸锂涨的最猛的时候。
现在每况愈下的造车新势力小鹏汽车，根据去年的q4财报显示，期内，小鹏汽车营收51.4亿元，同比下降39.9% ；毛利率8.7%，同比下降3.1个百分点；净亏损23.6亿元，同比扩大82.9%。这和电池成本的飙升也有很大关系。而小鹏未来要靠这个毛利润活下去，根据第三方机构的测算，一年需要卖300万台车才行。
目前来看，降低电池成本，是增加毛利的最好方法，没有之一。
但是在2022年交付为133246辆，同比增长47.2%的理想，单车毛利还达到了19%。这就是增程式和纯电之间的差距。
可以说现在碳酸锂的价格，就是纯电车企的心电图。而理想之所以能够成为最接近盈利的造车新势力，以及大量车企投入到增程式电动车的领域。很大一部分原因，就是因为这样的结构电池占比会更低，受电池影响更少。
而现在碳酸锂价格的暴跌，对于小鹏和蔚来这样的纯电车企来说，绝对是巨大的利好消息。这将会帮助这两家已经在icu门口的新势力走出泥潭。而未来这对新能源产品在市场上的推广，都将带来巨大的裨益。
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